Yo también apoyó la corriente de no ir a programarlo hasta que no te obliguen. Se supone que solo tenían que quitar el
software, y el coche iría igual. Pero no es asi, no solo es quitar el software es además realizar una serie de cambios para los que no fue diseñado.
Yo en agosto pasare la ITV y hasta 2019 que me busquen, eso es lo que debe de hacer todo el mundo. Según la carta de la DGT mi coche sigue siendo seguro y legal
Yo sigo hablando por compañeros que tienen el fatídico motor 1.6 105CV, la mujer de un compañero de trabajo tiene un audi A3· con dicho motor y el dia 7 iba a pasar la ITV a Espiritu Santo en la zona de A Coruña, ella no recibió todavía la segunda carta certificada pero iba a preguntar por el tema en la ITV y le han dicho que ellos a dia de hoy (el dia 7) no habían recibido ni números de pasadores, ni matriculas ni instrucciones para pedir nada de ningún certificado de las reprogramaciones ni siquiera rumores entre ellos, el le comento que sabia de toda esta polémica que hay con la reprogamación y los problemas que estaban dando algunos coches, que lo sabia por un par de familiares que tenían coches afectados, ahora si le ha mentido o le ha contado una milonga eso ya no lo se. Por cierto la ITV la paso sin problemas el A3.
Yo seguire igual atento a todo lo que sucede y en expectativa de si obligan o no. Un saludo a todos y gracias por la información que aportáis cada uno.
Buenas a todos
Yo llevo dos cartas recibidas, que ya he utalizado para escribir detras - Yo si que reciclo y cuido el ambiente -, y no pienso llevar mi coche a ningun sitio y el dia que sere obligado mer consutare con un abogado.
Hasta hora, mi coche CR 2.0 del 2009 anda como un campeon, en 108.000 km solo se ha regenerado dos veces.
Y es mas no lo llevo ni siguera a revision en el concesionario : la ultima vez que entro fue en noviembre de 2015.
Que le den
VW Passat Highline 3C 2.0 TDI 140CV CR |TODO LO DE SERIE | RCD 510 | OPS | KESSY | BT PREMIUM | UMBRALES PUERTAS Y EMBELLECEDOR MALETERO |
La egr se cierra por encima de unas 2500 rpm más o menos, así que para prevenir la carbonilla y atascos lo mejor es conducir por encima de ese régimen, es decir, no dejarla trabajar mucho. Pero es complicado con los desarrollos que traen estos coches y también si pretendes ahorrar en consumo.
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Nosotros somos seres racionales, de los que toman las raciones en los bares.
ramoga (25/04/2017)
Pese a lo que muchos "expertos" dicen x la tv y x las revistas el consumo no varia tanto de conducir entre 1000 y 2000 a conducir entre 2000 y 3000, otra cosa es el tiempo que se quiera tardar en subir a ese régimen.
Enviado desde mi HTC One_M8 mediante Tapatalk
El consumo depende mucho de la carga del acelerador, no sólo de las revoluciones, como dices. El problema es que, por ejemplo en mi coche, a 3000 rpm en sexta voy a 195 Km/h, y no siempre es recomendable...Iniciado por vdupv
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
A mi me pasa eso! Por eso pocas veces llevo el coche en sexta. Para que vaya alto de vueltas lo llevo en 5
Movidon en Alemania, como siempre si es por la prensa de este país no te enteras de nada. El caso es que le han llegado al estado o land de Baviera 500 cartas para que conviertan los vehiculos de Vw policiales y el ministro de interior de Baviera le ha dicho al ministro de transportes alemán que no los lleva a arreglar, que no tiene garantías de que después del arreglo la EGR y el DPF no se estropeen. A ver cuanto tiempo dura el pulso.
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Si lo motores son legales y solo hay que quitarles el software, para que hay que reprohramarlos e incluso ponerle una rejilla??? Es que sin esas cosas y solo
quitando el software no pasan las pruebas de homologación??? Si fuera así nos habrían vendido motores ilegales ya que sin el software no pasan la homologacion
emiliovski (26/04/2017), Jcharod (26/04/2017), jeopardize (25/04/2017)
Peor es esto:
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El gobierno del Reino Unido pide que se indemnice a los propietarios de Skoda, de momento no piensan aprobar la actualización para Skoda en Reino Unido mientras no den compensaciones a los clientes.
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