Caso VW. Recomendaciones de la OCU

[zuccotto]

Yo también apoyó la corriente de no ir a programarlo hasta que no te obliguen. Se supone que solo tenían que quitar el
software, y el coche iría igual. Pero no es asi, no solo es quitar el software es además realizar una serie de cambios para los que no fue diseñado.
Yo en agosto pasare la ITV y hasta 2019 que me busquen, eso es lo que debe de hacer todo el mundo. Según la carta de la DGT mi coche sigue siendo seguro y legal

[Jcharod]

Yo sigo hablando por compañeros que tienen el fatídico motor 1.6 105CV, la mujer de un compañero de trabajo tiene un audi A3· con dicho motor y el dia 7 iba a pasar la ITV a Espiritu Santo en la zona de A Coruña, ella no recibió todavía la segunda carta certificada pero iba a preguntar por el tema en la ITV y le han dicho que ellos a dia de hoy (el dia 7) no habían recibido ni números de pasadores, ni matriculas ni instrucciones para pedir nada de ningún certificado de las reprogramaciones ni siquiera rumores entre ellos, el le comento que sabia de toda esta polémica que hay con la reprogamación y los problemas que estaban dando algunos coches, que lo sabia por un par de familiares que tenían coches afectados, ahora si le ha mentido o le ha contado una milonga eso ya no lo se. Por cierto la ITV la paso sin problemas el A3.
Yo seguire igual atento a todo lo que sucede y en expectativa de si obligan o no. Un saludo a todos y gracias por la información que aportáis cada uno.

[Raffa]

Buenas a todos

Yo llevo dos cartas recibidas, que ya he utalizado para escribir detras - Yo si que reciclo y cuido el ambiente -, y no pienso llevar mi coche a ningun sitio y el dia que sere obligado mer consutare con un abogado.
Hasta hora, mi coche CR 2.0 del 2009 anda como un campeon, en 108.000 km solo se ha regenerado dos veces.
Y es mas no lo llevo ni siguera a revision en el concesionario : la ultima vez que entro fue en noviembre de 2015.
Que le den

[Macmel]

Las reprogramaciones para todos los modelos hacen un uso más intensivo de la egr y un control más exacto de la inyección ( por eso utilizan el control de flujo en el 1.6), no existen más milagros para reducir el nox.
En los motores con normativa euro VII ya incluyen otra egr más a la salida del FAP.
Que se den más problemas en el motor 1.6 no significa que con el tiempo le ocurra lo mismo a los 2.0 tdi.
A fin de cuentas, estos cambios no tienen hechos unos estudios de fiabilidad como si hicieron con el software original, tan sólo han sido hechos deprisa y para salir del atolladero.
Nosotros de conejillos de indias.
A esperar que nos obliguen en serio
Saludos

La EGR no está relacionada directamente con los NOx, sino con la reducción de las partículas producidas por la combustión del gasoil. Para reducir los NOx se utiliza urea como agente reductor (Adblue).

[pelogon]

La EGR no está relacionada directamente con los NOx, sino con la reducción de las partículas producidas por la combustión del gasoil. Para reducir los NOx se utiliza urea como agente reductor (Adblue).

No estoy de acuerdo contigo la EGR si que tiene que ver con los NOx de echo es la única manera que tienen de bajar los niveles de NOx abrir más

[jeopardize]

No estoy de acuerdo contigo la EGR si que tiene que ver con los NOx de echo es la única manera que tienen de bajar los niveles de NOx abrir más

Eso es!:

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[Macmel]

No estoy de acuerdo contigo la EGR si que tiene que ver con los NOx de echo es la única manera que tienen de bajar los niveles de NOx abrir más

No es cierto. Una cosa es que la EGR trabaje en un régimen diferente en estos motores para tratar de reducir las condiciones en las que se producen los NOx (generalmente a altas temperaturas) y otra cosa es que ese sea un mecanismo normal de control de NOx. La EGR no se diseñó para controlar NOx, sino para volver a quemar, precisamente a altas temperaturas, gases con alto contenido de partículas. Por eso se cierra a partir de unas 2000-2500 rpm.

[ramoga]

No es cierto. Una cosa es que la EGR trabaje en un régimen diferente en estos motores para tratar de reducir las condiciones en las que se producen los NOx (generalmente a altas temperaturas) y otra cosa es que ese sea un mecanismo normal de control de NOx. La EGR no se diseñó para controlar NOx, sino para volver a quemar, precisamente a altas temperaturas, gases con alto contenido de partículas. Por eso se cierra a partir de unas 2000-2500 rpm.

Una pregunta, y perdón por el off-topic, a raíz de esta discusión sobre la EGR. Entonces, ¿la EGR funciona más a menos revoluciones, por debajo de las 2000-2500? Con lo que para protegerla, ¿deberíamos conducir por debajo de dichas revoluciones?
Gracias y de nuevo perdón por el off-topic.

[Molas83]

La egr se cierra por encima de unas 2500 rpm más o menos, así que para prevenir la carbonilla y atascos lo mejor es conducir por encima de ese régimen, es decir, no dejarla trabajar mucho. Pero es complicado con los desarrollos que traen estos coches y también si pretendes ahorrar en consumo.

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[vdupv]

Pese a lo que muchos "expertos" dicen x la tv y x las revistas el consumo no varia tanto de conducir entre 1000 y 2000 a conducir entre 2000 y 3000, otra cosa es el tiempo que se quiera tardar en subir a ese régimen.

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