Igualico que aquí!!!
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La prensa erre que erre
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Con 140.000 Km. la EGR es bastante normal que se fastidie con reprogramación y sin reprogramación. En mi otro cche un seat Ibiza la EGR se cambio con 60.000 Km. y aun no le habian hecho la reprogramación.
Esa es otra, la EGR en los motores CR es bastante delicada. No digo yo que se me fuera a romper ahora con 140000 Km, pero hay unos cuantos casos de gente que ha tenido que cambiarla antes de los 200 mil Km.Iniciado por Vicmarta
También es verdad que yo lo tengo todo muy cercano porque hago muchos Km al coche, más de 40 mil al año. Para muchos foreros hacer 80000 Km con el coche reprogramado suponen 4 o 5 años tranquilamente cuando en mi caso yo lo reprogramé en la revisión de los 60 mil en agosto de 2016. Es decir, estaríamos hablando de un coche con 140 mil Km y 8 años al que se le va la EGR, lo cual tampoco es tan dramático.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Jcharod (24/04/2018)
Totalmente de acuerdo con tu comentario
Me temo que tarde o temprano nos van a obligar a "pasar por el aro" y creo que va a ser mediante la ITV.
Yo sigo haciendo caso omiso a las recomendaciones de reprogramarlo, no tengo que pasar la ITV hasta noviembre de 2019 y esperaré hasta que obliguen de verdad.
Veremos que pasa a partir de mayo cuando cambie la normativa ITV y vayamos pasando las revisiones.
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Aquí en Alemania tenemos hasta Junio para hacerlo. Si no, el coche deja de ser legal para circular. Aí de tajante es la carta que hemos recibido del gobierno.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Sólo uno de cada cinco? Yo creo q seamos mas
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A ver en que queda todo esto, me da que va ser un proceso largo entre recurso y recurso. Suerte a los que hayan denunciado
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kugoa (10/04/2018)
Pues parece que ya me ha tocado la china. Llevaba el coche unos meses con tirones esporádicos alrededor de las 2000 rpm, que yo achacaba a la regeneración del DPF. De hecho, cuando lo regeneraba en autopista por encima de las 3000 rpm, los tirones, que no eran frecuentes ni muy acusados, desaparecían. Pero poco a poco se han ido haciendo más frecuentes y en las últimas dos semanas el coche daba muchos tirones entre 1000 y 2000 rpm. Además, se me encendió la luz del motor en amarillo. Esta luz se enciende por muchas causas, entre ellas porque el DPF necesita regenerarse, que es la más común, pero también por la EGR, al parecer.
El caso es que llevé el coche a mi concesionario habitual de VW y al comentarles los síntomas, salió el mecánico con el ordenador y su respuesta fue clara: es la EGR que está fallando. Le pregunté por la luz y el DPF y me dijo que no, que el DPF estaba bien y que lo que fallaba era la EGR. El caso es que no tuve que decir yo nada sobre la reprogramación: me preguntaron "ha pasado este coche la reprogramación de VW?". Al decirles que sí me dijeron que entonces el problema venía de ahí, que habían tenido más casos y que no habría problema, que VW se hace cargo de la reparación.
Van a comprobar y documentar que de hecho es la EGR lo que falla, enviarles los papeles a VW y me han dicho que normalmente yo no pagaré ni un duro de la sustitución de la EGR. He pasado todas las revisiones en ese mismo concesionario y de hecho la reprogramación la hicieron allí con 60000 Km hace 1 año y medio (el coche tiene ahora 140 mil Km).
Ya os contaré en qué queda la cosa.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
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