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Tema: Caso VW. Recomendaciones de la OCU

  1. #861
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    Ayer me llegó la factura del cambio de EGR. El total son 1000 euros (999 con algunos céntimos), que afortunadamente no tuve que pagar, y creo que no se incluye la pieza porque ellos la consiguieron de VW y en otros casos no me lo han incluido. Pero no estoy seguro, tal vez sí.
    La posición de la EGR en los motores CR la hace muy cara de sustituir. Sólo por desmontar el DPF y volver a montarlo, que hay que hacerlo para sacar la EGR que va por detrás del motor, han cobrado 300 euros.
    La factura viene detallada con todas las operaciones, pero vamos, es el dinero que me esperaba.
    VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).

  2. #862
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    Hay dos tipos de egr, una va x detrás, es tu caso, q cuesta mucho sacarla, y otra q va por delante q en 15 minutos está fuera.
    Además la que va detrás es mucho más grande y compleja, la que va delante es pequeña y simple.
    Te ha tocado la mala.

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  3. #863
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    Hay dos tipos de egr, una va x detrás, es tu caso, q cuesta mucho sacarla, y otra q va por delante q en 15 minutos está fuera.
    Además la que va detrás es mucho más grande y compleja, la que va delante es pequeña y simple.
    Te ha tocado la mala.

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    Sí, eso lo sé. En el BKP que tenía antes, la EGR iba por delante. Pero tenía yo la idea de que en los motores Common Rail había una variante, por detrás, para los 1.6 TDI y otra, por delante, para los 2.0 TDI. Y aparentemente no es así porque en mi coche, y en otros 2.0 sobre los que he leído, también va por detrás. No sé si todos los 2.0 TDI CR llevan la EGR detrás del motor o hay algún modelo que la lleve delante.
    VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).

  4. #864
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    Sí, eso lo sé. En el BKP que tenía antes, la EGR iba por delante. Pero tenía yo la idea de que en los motores Common Rail había una variante, por detrás, para los 1.6 TDI y otra, por delante, para los 2.0 TDI. Y aparentemente no es así porque en mi coche, y en otros 2.0 sobre los que he leído, también va por detrás. No sé si todos los 2.0 TDI CR llevan la EGR detrás del motor o hay algún modelo que la lleve delante.
    En mi caso Passat CC 2.0 TDI 170 CV motor Common Rail CBBB modelo año 2010 lleva la EGR por delante, y el refrigerador de gases si va por detras.
    Última edición por Vicmarta; 09/05/2018 a las 10:24

  5. #865
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    En mi caso igual, es cbab 2.0 TDI y cr, egr por delante y enfriador detrás

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  6. #866
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    En mi caso igual, es cbab 2.0 TDI y cr, egr por delante y enfriador detrás

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    Estás seguro de eso? Porque creo que mi motor es cbab y la EGR no está por delante.
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  7. #867
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    Los coches afectados por el 'dieselgate' y no actualizados pasarán la nueva ITV


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  8. El Siguiente Usuario Agradeció a jeopardize Por Este Mensaje:

    Iulius (09/05/2018)

  9. #868
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    Estás seguro de eso? Porque creo que mi motor es cbab y la EGR no está por delante.
    El mío es CAYB y está delante.

  10. #869
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    Esto es más o menos lo que ya sabíamos. Sólo comentar que no es necesario controlar el nivel de NOx para que no pases la ITV. Es tan simple como impedir que la pasen los coches afectados que no han sido reprogramados en el concesionario. Eso es lo que están haciendo en Alemania, donde a partir de Junio los coches no reprogramados no van a pasar la ITV, independientemente de su nivel de emisiones de NOx que no se van a medir en cualquier caso.
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  11. #870
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    Los coches afectados por el 'dieselgate' y no actualizados pasarán la nueva ITV


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    Yo sigo pensando que hay muchas, muchas marcas que tienen trampas en sus motores. Esto el gobierno lo sabe, y si lo miden en itv, tienen que medirlo a todos. Con lo cual, muchos coches no pasarán la itv y tampco tendrán desarrollado un apaño para bajar los NOX. El problema del gobierno es. ¿Que hacer con estos coches?. Solución fácil y habitual en el gobierno, mirar para otro lado. No hacer nada y dejar que el molín siga moliendo.

    Solo es mi opinión y un sueño. Ya qué mi passat B7 1.6tdi 105cv. va de maravilla y en cuanto pase la 23S1 no sé si me seguirá gustando.

    Un saludo.

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