Leon 2.0 140 TDI BKD. No anda lo suficiente.

[CarlosApellido1]

El Angle Syncro es el grado de sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal. El árbol de levas acciona el bomba-inyector mediante una leva y cuando modificas este grado de sincronización se ve afectado el consumo instantáneo, la respuesta y consumo de motor, entre otros parámetros. Muy mal no debe estar porque el consumo instantáneo está en rango, pero a lo mejor le puedes sacar un poco de rendimiento al coche.

[josetrab]

Mi consejo también seria comenzar por comprobar valores de angle syncro, aunque con esos Km no debería haberse cambiado la distribución.
Tratándose de un motor BKD, hay que tener en cuenta que monta doble arbolk de levas, y el que marca el valor del angle syncro es el de admision, el otro se debe comprobar que esta calado coincidiendo ambos arboles simultáneamente en las marcas de calado, si bien hay compañeros que manifiestan mejoría y disminución de vibraciones con un leve desfase entre ambos arboles.

Por otra parte, a mi entender este motor no es problemático para el arranque en caliente.

[cordoba-racing]

El Angle Syncro es el grado de sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal. El árbol de levas acciona el bomba-inyector mediante una leva y cuando modificas este grado de sincronización se ve afectado el consumo instantáneo, la respuesta y consumo de motor, entre otros parámetros. Muy mal no debe estar porque el consumo instantáneo está en rango, pero a lo mejor le puedes sacar un poco de rendimiento al coche.

Si , eso lo entiendo , a lo que quiero yo llegar es que si regulando el angle syncro varian los valores de las electrovalvulas ? ( a mejor claro )

Mi consejo también seria comenzar por comprobar valores de angle syncro, aunque con esos Km no debería haberse cambiado la distribución.
Tratándose de un motor BKD, hay que tener en cuenta que monta doble arbolk de levas, y el que marca el valor del angle syncro es el de admision, el otro se debe comprobar que esta calado coincidiendo ambos arboles simultáneamente en las marcas de calado, si bien hay compañeros que manifiestan mejoría y disminución de vibraciones con un leve desfase entre ambos arboles.

Por otra parte, a mi entender este motor no es problemático para el arranque en caliente.

Todavia no se ha hecho ninguna distribucion. Hace unos dias estuve googleando por el tema de arranque en caliente de los bkd y fallaban muchos. Aquí dejo el pantallazo que le acabo de hacer ahora mismo a temperatura de trabajo ( 90 grados ) :

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[gubuntux]

Los bkd arrancan mal en caliente......tengo skoda octavia modelo 2005......2.0tdi BKD 140cv......consumo al ralentí 0,2/0,3. Kms actuales 245000

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[CarlosApellido1]

El angle syncro está muy bien, pero no me gusta nada el valor de los inyectores, dos muy altos, uno muy bajo y el otro cero. Por lo general, dos están en negativo y dos en positivo y la suma de los cuatro da resultado 0. A ver si pasa alguien más entendido en inyectores, mis conocimientos empiezan a perder fuelle aquí, pero angle syncro correcto.

[josetrab]

A mi si me parecen correctos los valoresa de inyectores.

[josetrab]

A mi si me parecen correctos los valoresa de inyectores.
habrá que ir comprobando mas cosas.

[José R]

Yo tengo también un BKD y el consumo instantáneo es 0,7 desde que lo compré, modificando el angle syncho lo he puesto en 0,6. Y recientemente le he echo la distribución si se quedó en 0,7. Así que ese consumo es de lo más normal.

Lo que no veo bien, son los valores del canal 23, y eso puede ser porque haya un problema con la bomba tandem o porque entra aire en el circuito del gasoil.

A ver si compañero puede hacer un log y vemos si se ven más cosas. Puede ser también por falta de vacio, pero para eso tiene que realizar un log.

Un saludo

[CarlosApellido1]

Opino como Jose R, mi coche cuando tiene aire el circuito de gasoil también tiene unos valores tan dispares como los que tiene el tuyo.