Varilla turbo no sube al tope

[mitsurugi81]

Hola compañeros, tengo un par de preguntas. Resulta que hace una semana me quedé sin potencia en mi tdi. ( 110 asv). Lo dejé en el taller y me cambiaron el caudalímetro. Antes tenía un pierbug comprado nuevo en la mercedes, tenía 2 años. En su día me dijeron que era para toda la vida... pues a mi no me ha durado mas que 2 años. Ahora llevo el original bosch. Comentar que hace 2 años cambié el turbo y nunca llego a ser el de antes. En todo este tiempo he realizado varios cambios sin resultado, como por ejemplo la egr, n75, tubos de vacío ( hoy se los he vuelto a cambiar). Incluso en su día cambié el turbo 2 veces. Por lo que veo le pasa a muuuucha gente, unos encuentran solución ( no se repite la falla en ningun caso) y otros no. Lo que me ocurre es que desde entonces va muy agotado en bajas revoluciones. Llevo así ya 2 años y ni un mecánico encuentra el jodido fallo. Así que he decidido ir yo solo por mi cuenta por que estoy hasta la verga de los mecánicos. Mi diagnóstico ignorante: Con el motor en marcha la varilla del turbo solo sube 1cm y no llega hasta el tope, pero si saco el tubo que sale de la n75 y se la meto directa al depresor sube hasta arriba del todo. Así que hice una prueba con cabeza y fue probarlo hasta las 2500 rpm a fondo. Se me metieron los pelos del culo pa dentro. Lo volví a dejar como estaba. La pregunta: La varilla de mi turbo en ralentí ha de subir hasta arriba del todo? Matizar que la n75 la compré nueva hace 2 años por ebay a buen precio. El coche frena bien y no tira humo. Estoy pensando en comprar un vacuometro.... Segunda pregunta: Con el motor a ralentí cuanto a de marcar mi coche en vacío? 0,65?
Y para terminar, los gases de escape me huelen a camión de los 70.
Ahh la varilla baja rápido sin saltos pero sube más despacio y yo no veo fugas de vacío. [/COLOR]
Si me vais a pedir gráfica, tardaré unos días en probarlo ya que salté a win10 y no sé si es compatible.
Saludos y mil gracias.

[jerjes]

Pero el coche te entra siempre en lipmode al pasar de 120?

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[jerjes]

Tienes cable de diagnosis vagcom ?

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[mitsurugi81]

Hola jerjes, muchas gracias por el interés. Comentarte que no me entra nunca en limp mode y si tengo el cable pero no instalado ya que cómo comenté antes, subí a win10 y formatee el portatil. Pero en cuanto pueda le meto mano.

Bueno a ver... hace 2 años le cambié los tubos de vacío y le puse unos del ebay que eran de silicona de colores siderales del cielo celestial, total una mierda pa mi. Depués de dejarme esta tarde 25 pavos en tubos nuevos de calidad, el coche después de más de 2 años ha hecho un cambio. En frio no noté nada esta tarde, ahora le acabo de arrear y ahora si que empuja desde abajo, pero aun hay un lijero lag, mínimo pero claro ya puestos... antes no lo tenía. He arrancado el coche y me he fijado en la varilla y estaba a la mitad, una person ha acelerado varías veces y la varilla se ha posicionado casi arriba del todo fija. He apagado el coche y la varilla a bajado de golpe pero sin saltos, pero al volver a arrancar me parecido que ha dado un saltito muy leve y se ha posicionado arriba del todo a la primera. Entonces me dado una vuleta y casi lloro! Hacía años que no me saltaba el tcs en segunda jejeje.
yo creo que o tiene carbonilla ese turbo que lo dudo o lo que me temo que esa n75 la han fabricado los mismos chinos que los tubos. Qué opinas?
Necesito si o si hacer una gráfica?
Saludos

[jerjes]

una grafica seria necesaria , te cuento la prox vez que quieras tubos de vacio tengo un distribuidor de neumática que tiene tubos de vacio a 3 eu el metro de muy buena calidad mañana subo fotos

[Nand0]

Yo también tengo la mosca detrás de la oreja respecto a la varilla del turbo, en mi caso no noto falta de potencia, pero cuando hago la prueba esa de recorrido del turbo no llega al 100%, me va de 0 a 96. Son 4 puntos pero estoy perdiendo un 4%

[mitsurugi81]

Ayer estuve leyendo un poco sobre diferencias entre n75 y yo llevo la 1K0-906-627-A. No digo más... por lo visto hacen el tonto con los 110 ASV. Alguien me lo puede confirmar?

Confirmado que el coche ya anda pero noto algo raro irregular la aceleración y poquito de lag.
Gracias


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[codi31]

De N75 yo llevo la referencia: 1K0-906-627-A

Esta referencia es la sustitución de la referencia: 1J0 906 627 A que es la referencia de la N75 con la que salió tu ASV de fabrica. La referencia que llevas ahora, es completamente válida para tu ASV, pero según dicen las malas lenguas, esa referencia no regula muy bien la geometría en los motores 1.9 TDI, regula mejor en los motores 2.0 TDI. De todas formas, con un manómetro y comprobando el vacío que llega al turbo (0.6 de mínimo) y haciendo el test al turbo para ver como se mueve la geometría y si se corta o no el vacío, sales de dudas. Salu2

[mitsurugi81]

Gracias Codi. Iba a ser mi siguiente prueba. Tenía pensado ir al taller que tengo confianza y que me dejaras la mitivag, pero mi alegría ha durado justo 24 horas.
Ayer disfrutando de mi viejo cordoba como hacía tiempo que no lo hacía, salí de un semáforo bastante fuerte (motor caliente) sin derrapar pero fuerte. Cuando iba a meter 3a noté un bajón de rendimiento brutal. (No era limp mode). Me paré ahí mismo y estuve mirando otra vez los tubos por que me olía ya algo de vacío otra vez. Después de varias pruebas quitando y poniendo el tubo de vacío de la waste, se me vino el mundo encima. La varilla no baja apenas cuando quito el vacío y sube 1 cm con vacío. (Directo al depresor sube un poco más). Entonces supe que algo malo pasaba ahí, así que continué la marcha y cuando iba 4a subiendo me temía lo que iba a pasar otra vez. Y exacto a 120km/h limp mode al canto.
Me cago en todo!! Un día ha durado después de casi más de dos años con problemas.
Se puede clavar la varilla en seco? No ha sido progresivo, ha sido de golpe.

Lo de la n75 era un problema menor. Hasta me hacía la idea de dejarlo así, por que iba bastante bien.

Turbo KO?

Saludos


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[codi31]

Turbo KO?

O turbo o pulmón del turbo (que también puede ser). Prueba a soltar la varilla y ver como va de suave la geometría sin estar enganchada al pulmón. Esto te dará una idea de si es turbo o pulmón, y por supuesto, comprobar la estanqueidad del pulmón. Salu2