Manual: Cómo diagnosticar y loguear nuestro coche

[lebrillo]

El vagcom es una herramienta de diagnosis para nuestros vehículos VAG. Es una ayuda, bastante útil si se sabe utilizar, aunque no siempre nos dice exactamente cual es la raíz del problema que tengamos en el coche.

Para hacer una buena diagnosis debemos tomar datos de la centralita del motor y hacer mediciones de los sensores de nuestro coche:

DIAGNOSIS:
Pasamos el vagcom para ver los errores que tiene guardados la centralita del motor.

Para ello, con el contacto puesto, conectaremos el cable obd e iniciaremos el programa vagcom
Pulsamos en SELECT, ENGINE y FAULT CODES, apareciéndonos o no los errores que hay registrados en la centralita.

Ahora pulsamos COPY, y ya solo tenemos que darle al botón derecho de nuestro ratón y pulsar PEGAR para guardar los fallos en un Word, txt, o pegarlos en un post.

Ahora borramos los fallos con CLEAR y nos salimos. Si volvemos a FAULT CODES solo reaparecerán los fallos permanentes que no se pueden borrar, que son generalmente los más importantes y a tener en cuenta.

También podemos ir a dar una vuelta con el coche para ver si se registra algún fallo más.
Copiamos los fallos y los guardamos también, para así tener presentes los fallos que se pueden borrar y los que no.

Aqui un ejemplo de los fallos copiados y pegados en un archivo txt:

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LOGS y GRÁFICAS:
Llamamos logs al registro de datos de distintos sensores del coche por parte de la centralita del motor durante un periodo de tiempo.
Estos datos podemos guardarlos con el vagcom, y luego realizar graficas de comportamiento mediante Excel
Los sensores más logueados habitualmente son el sensor de presión de turbo y el caudalímetro, y se hace con el coche circulando.
Aquí lo tenéis más claro gracias al trabajo de R.A.S.
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PANTALLAZO DE GRUPOS DE MEDIDAS
Estos grupos de medidas son los valores que nos dan los distintos sensores del coche. Por ejemplo el cauda se puede ver en el 003 y el turbo en el 011.
Con los pantallazos lo que hacemos es capturar la imagen de la pantalla de nuestro ordenador mientras tenemos vagcom mostrando esos valores. Asi tomamos un valor en un momento puntual, no como los logs que lo hace en un periodo de tiempo.
Esto normalmente se hace con el motor arrancado y a 80-90º de temperatura de refrigerante.
Nos metemos en SELECT, ENGINE, MEAS. BLOCKS, y vamos capturando de 3 en 3, desde el 001 al 015

Aquí tenéis un ejemplo del forero Mario:


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TIMING:
Es otro valor interesante en los tdi de bomba inyectora, digamos que es el momento de inyección.
Con el motor en caliente y a ralentí, abrimos vagcom y pulsamos en SELECT, ENGINE y BASSIC SETTING.
Ahora pulsamos la ENTER en nuestro teclado del ordenador, y veremos que aparece una opcion oculta en el vagcom: TDI-TIMING. Pulsamos y veremos una grafica que nos da un valor abajo en un pequeño recuadro.
Ese valor oscila, y es interesante anotar entre que valores oscila.

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COMPROBACIÓN DE LA GEOMETRÍA DEL TURBO / LIMP MODE

Un fallo muy típico en los tdi es el “limp mode” o “modo protección”: la centralita detecta un problema con la presión que esta dando el turbo y cierra la geometría para protegerlo.
Se registra como fallo y lo podemos diagnosticar con vagcom.
Lo que hace la centralita es cortar la n75 para que deje de mandar vacío al pulmón que mueve la varilla que a su vez mueve la geometría de la distribución variable del turbo.

En casi el 100% de los casos esto sucede porque la geometría se atasca, dejando el turbo en carga, y la presión se pasa del limite establecido.
La geometría se atasca por la carbonilla acumulada traída por los gases de escape.

Para ver si nuestra geometría esta atascada, lo ideal es desmontar el turbo y liberar la varilla del pulmón que la mueve.
Pero también lo podemos hacer sin desmontar nada. Para ello, con el coche a ralentí, actuaremos sobre el tubito que va desde la toma central de la n75 hasta el pulmón de la geometría:
Poniendo y quitando el tubito muy despacio, conseguiremos ir aumentando/disminuyendo el vacío muy lentamente, con lo que la varilla se moverá muy lentamente, y apreciaremos si esta pega saltos, tirores y/o incluso notaremos que roza la geometría.


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Foto tomada de un post de jesusito