No. No es eso.Iniciado por Jose_pe
En los motores PD con bomba tándem se analiza la señal de cierre de la electroválvula y su desviación en el tiempo respecto al momento de cierre teórico. Es lo que se llama BIP (Begin of injection point)
Un valor negativo indica que la electroválvula se cierra antes de tiempo y a veces eso es debido a que falta presión de gasoil desde la tándem pero en tu caso a penas es nada. No te asustes.
Si me refería a lo que dice Azul Mauricio,se regula con el vag com aflojando los tres tornillos de la polea del árbol de levas y moviendo menos de un milímetro y viendo valores,hay muchos manuales en este foro y otros.
El mii estaba en 0,0 y al hacerle distribución lo he eejaeo en positivo,me consume menos ahora en ralentí y es mas redondo.
Por probar...ya te digo a veces cada motor es un mundo siendo iguales...
Yo tenía tu mismo problema, sacudidas discontinuas, casi me han desaparecido por completo tras el cambio de distribución y subir el angle syncrho a -1. También lo que empecé a hacer es llevar el coche a 4.000 vueltas de vez en cuando para limpiarlo (con el motor a 90 grados)
Enviado desde mi LG-D855 mediante Tapatalk
Jose_pe (21/01/2016)
Esas ligeras sacudidas las tenemos en mayor o menor medida muchos usuarios de motores BKD y BKP solo en algunos casos he leído de gente que comentaba que eran notables e incomodas y se han solucionado ajustando el valor de Angle syncro, asi como el correcto calado entre las poleas de ambos arboles de levas.
Con respecto a esto ultimo, unos comentan que el calado optimo es coordinar ambos arboles de levas en sus marcas de calado y otros refieren cierta mejoría al retrasar levemente el árbol de escape.
Si no te quedan muchos kilómetros hasta el siguiente cambio de correa de distribución, una opción seria esperar para ver como se comporta el motor una vez realizado el cambio.
3ª Ley de mecanica universal:
Lo que la ciencia no explica, el martillo lo endereza....
Jose_pe (21/01/2016)
No solo los usuarios de motores BKP y BKD, yo también las sufro en mi motor ASZ. Tengo que comentar que son apenas imperceptibles para quien no conoce mi coche y solo viene de acompañante, pero yo si las noto cuando estoy a ralentí. Es como un ligero cabeceo, un retiemble, y en caliente es cuando más se acentúa. Tengo la junta de 9mm puesta, admisión, escape, EGR y turbo limpios, y el motor goza de excelente salud, pero las sacudidas siguen ahí, y ya me acostumbré.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Jose_pe (21/01/2016)
Hola a todos...
por vuestras respuestas deduzco que es un mal común de los motores vag... por lo que no sé si me quedo más tranquilo o más cabreado...
Codi en cuanto pueda miro lo de las subidas de las revoluciones que me cuentas... pero ya te adelanto que oscilaban entre 819 y 840 cada cierto tiempo (no constantemente)
Gracias a todos y ojalá al final "sólo" sea cuestión de acostumbrarse a los "meneos"
Bueno por fin he tenido tiempo este fin de semana y he grabado un pequeño vídeo de las capturas para que veáis las pequeñas oscilaciones de determinados campos.
Espero haberlo subido bien...
Gracias por todo y un saludo
Creo (por experiencia reciente) que las juntas de los inyectores también influyen. Yo también notaba estos microtemblores y tras cambiar dichas juntas se han idoNo solo los usuarios de motores BKP y BKD, yo también las sufro en mi motor ASZ. Tengo que comentar que son apenas imperceptibles para quien no conoce mi coche y solo viene de acompañante, pero yo si las noto cuando estoy a ralentí. Es como un ligero cabeceo, un retiemble, y en caliente es cuando más se acentúa. Tengo la junta de 9mm puesta, admisión, escape, EGR y turbo limpios, y el motor goza de excelente salud, pero las sacudidas siguen ahí, y ya me acostumbré.
EX - Peugeot 306 Sedan 1.9 TD
EX - SEAT Ibiza 6L 1.9 TDI 100cv AXR
EX - SEAT Toledo 1.6 TDI
SEAT León FR 1.9 TDI 150cv ARL: Plafón W8, Caja ERF, Tempomat instalado, Stage1 191cv - 390 Nm by benjachip, Bilstein B6 + Full PowerFlex Black Series
el valor -1 en el Angle Syncro no lo veo mal, el mío de casa venía a -1,5. Como mucho podríamos mirar si están bien calados entre ellos, yo cuando no los llevaba parejos notaba que me vibraba más de la cuenta, fue sincronizarlos y se solucionó. Por el foro hay fotos del proceso que hice en su día.
Por cierto y antes que nada, has probado a apretar el pedal del embrague a ver si notas algún cambio en los temblores?
Mi Perfil: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Buenas a todos...
Lo he probado y no noto que se atenúen o desaparezcan por lo que en principio descarto el bimasa.
Por cierto, todos los que me habéis comentado que tenéis/teníais temblores... a qué os referís a que el coche tiembla más de lo normal? Yo lo que noto es que el coche tiene un ralentí normal con sus meneos y sonido típicos de un diesel y de vez en cuando pega pequeñas sacudidas cada x tiempo, es eso lo que os pasa a vosotros también?
IbizaWarrior, no me hagas mucho caso, pero creo que cuando me dió problemas de estanqueidad en el cilindro 4 me comentaron que estos motores no llevan juntas en el alojamiento del inyector en el cilindro y que por eso tenían este fallo. Lo mismo he dicho una tontería pero es lo que le entendí o te refieres a otras juntas?
Permisos de Publicación
Citar