Yo sin ser un gran experto en interpretar logs, yo también opino lo mismo que damonzito, bastante limpio, el turbo carga bien. El caudalimetro trabajando bien.
Última edición por Whitsnak; 20/11/2015 a las 23:37
lo que me pasa es que no tiene la patada de antes ,en quinta y sexta cuesta de subir de 3500 rpm mas en sexta y no pasa de 200,le cuesta llegar a 200.
la semana pasada me cambiaron la centralita, y a partir de alli he notado la perdida de potencia , no se si es que en la seat me lo han echo mal o que...
por eso hicee el log para ver si podia averiguar algo.
si el turbo y cauda estan bien , que podria mirar mas? y como?
en esta foto el canal 11 casilla 4 que pone d.cycle map es la n75? no esta dentro del rango no?Iniciado por anonim
ah y esta de serie totalmente. seat leon 1.9tdi 150cv
Yo algo que veo que no es normal, es la demanda del caudalimetro en todo momento, demanda muy muy por debajo de la entrega, eso me parece extraño.
La carga del turbo me parece correcta y el duty de la N75 también.
Un saludo .
damonzito a que te refieres? a la linea naranja o con la roja?
te refieres a que la linea roja pide poco? deberia de pedir mas?
y con el turbo es normal esas subida y bajada(dientes de sierra)entre las 1500rpm y 3500rpm?
La demanda del caudalimetro se corresponde a la línea roja, que demanda lo que tiene que demandar (para mi opinión está bien), y la entrega es la naranja, entrega lo que debe, que para mi opinión también está bien.
Yo en ese log lo veo bien. Los dientes de sierra se te va un poco el turbo pero nada significante como para preocuparse. Yo lo veo bastante bien, a ver qué opinan los demás, los expertos.
Pues si, he estado mirando logs de motores como el tuyo y son idénticos, 850mg es lo correcto .
Pienso que hay poco que rascar en esos logs.
Espera que entre codi y te de el veredicto.
gracias a los dos por contestar, haber si entra codi o quien sea para opinar.
1º Me voy a ceñir solo en el último LOG del post nº9.
2º En que marcha esta hecho ese LOG??
3º Veo un turbo que carga bien, y seguro que si hubieses empezado el LOG sobre las 1.300/1.500 vueltas hubiese cargado mejor y como debe de hacerlo, pero viendo el LOG descarto problemas en un manguito de vacío o tubo de admisión. Veo un caudalimetro midiendo bastante bien y lo mismo puedo decir de la EGR, que aparte tiene buenos valores.
Lo único que no veo bien es la N75, entrega su valor máximo siempre por encima de las 4.000 vueltas, y aparte limita al turbo cuando no debe de hacerlo, de echo en el LOG se ve como deja al turbo entregando menos de lo que debe de entregar, y veo que la causante es la N75. Como en tu modelo la N75 es igual a la N18, intercambia las válvulas, pones la N18 en lugar de la N75 y viceversa, y haces un nuevo LOG.
Lo haces en cuarta, empezando el mismo sobre las 1.300/1.500 vueltas, y estiras el LOG hasta las 4.200 vueltas, es decir, rozando la zona roja, no llegues a entrar en ella. Y vemos el antes y el después. Hay alguna avería registrada en la diagnosis?? Salu2
P.D: A qué valor tienes el Angle-Synchro?? se mira en el canal 004 campo 4.
Última edición por codi31; 23/11/2015 a las 12:27
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Whitsnak (23/11/2015)
Perdona codi31 que te pregunte, los valores de la N75 donde los miras? En que columna está?
Yo también quiero aprender a interpretar los log como tú jaja.
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