Garajes, reservas de los museos y otras colecciones.

[Whitsnak]

La colección personal de Jean Redele fundador de la marca Alpine la cual cumple este año su sexagésimo aniversario y que actualmente esta en manos de su hijo Jean Joseph, quien mostró algunos de los modelos que la componen por primera vez este año en Retromobile, el salón del automóvil clásico que se celebra en Paris.

Se encuentra en la séptima planta de un anónimo edificio en algún lugar de París, en cuyos bajos hace mas de 50 años se ubicaba el primer taller donde Redele, dio vida a sus sueños de convertirse en un fabricante de automóviles. Años antes Jean había comenzado su vinculación con el automóvil y con Renault regentando una concesión de la firma del rombo.





Renault 4CV. Con este modesto automóvil Jean Redele comenzó a competir en 1950 inscribiéndose en el XX Rally de Montecarlo donde abandonaría. Sin embargo en el I Rally de Dieppe, su localidad natal y donde se ubicaría la factoría Alpine, Jean lograría la victoria. Entre 1951 y 1954 Redele obtendría las victorias de clase en pruebas como el Rally de Mont Blanc, el Tour de Belgica, la Lieja-Roma-Lieja, la Mille Miglia, el Tour de France, etc.





Es a partir de entonces cuando las limitaciones de su montura le impiden llegar mas lejos en las clasificaciones generales cuando piensa en la necesidad de crear un modelo deportiva basado en la mecánica de su 4CV.

"Marquis" o El Marques. También llamado el falso primer Alpine, fue el primer coche creado por Redele antes de dar nombre a su empresa. Basado en un Renault 4 y
diseñado por Giovanni Michelotto en 1953 y expuesto al publico en el Salon de Nueva York de 1954 debido a que Redele esperaba hacer negocios con un empresario norteamericano para la fabricación de los moldes para su carrocería en fibra de vidrio. Este coche único olvidado durante 58 años fue recuperado en 2012.





Alpine A106. Este fue el primer Alpine verdadero esta basado en el "Marquis" e introducido en 1955. Cuenta con la mecanica del Renault 4 que va desde los 30 cv de la versión básica de 750 cc. hasta los 59 del "Mille Milles" (Mil Millas) con motor del Dauphine de 900 cc.





Alpine Cabriolet. Los modelos descapotables son mas raros que las berlinetas como el caso de este A108 Cabrio de 1959.





Alpine A108 "Tour de France". Introducido al mercado en 1960 y bautizado así porque fue alineado por Redele nada mas salir en la IX edición de dicha prueba. Uno de los modelos mas raros del pequeño fabricante.





Willys Interlagos. Modelo producido en Brasil con licencia Alpine basado en el A108. Apenas se producción 800 unidades entre 1962 y 1966 en la factoría de Sao Paulo de la marca norteamericana mas conocida por sus pequeños vehículos militares; los "jeeps".



Dinalpine. Modelo fabricado por la empresa Diesel Nacional (DINA) en Mexico basado en los primeros A110. La producción empezó en 1965 y en la planta de Hidalgo se montaron variantes berlineta, cabrio y GT4 del A110.



Alpine A110 1100. Fabricado en 1962 es una de las primeras series del modelo y todavía conserva reminiscencias estéticas del anterior modelo; el A108.



Alpine A110. Uno de los 5 prototipos producidos reconocibles por equipar las llantas monotuerca procedentes de un A210 de circuitos.



Alpine A110 L. Version "GT" del A110 que cuenta con la particularidad de ofrecer un chasis alargado y un habitáculo mas amplio con 4 plazas.



"Alpinette" o Alpine de ciudad. Hacia 1970 estudiaron lanzar un coche utilitario Alpine con mecánica de R4 situada el centro del eje trasero. Con una longitud de poco mas de dos metros de largo su interior tiene espacio para 3 personas. No paso de prototipo.



Alpine A110 1300.



Alpine A110 1600S. Este modelo en 1971 otorgo grandes exitos a la firma en pruebas como el Rally Montecarlo, San Remo, Acropolis o Portugal, merced a pilotos como Bernard Darniche, Jean Pierre Nicolas, Ove Andersson o Jean Claude Andruet.



Alpine A110 Grupo IV. Las versiones de competición de este modelo le dieron a la firma sus mayores exitos como el Mundial de Marcas en 1973 incluyendo el prestigioso Rally de Montecarlo.



Alpine M63. Modelo empleado en Le Mans, las 12 Horas de Reims, Sebring o los 1000 km de Nurburgring obteniendo varias victorias de clase habida cuenta de que emplea un motor de solo 1000 cc. Su características formas de “gota de agua” obra de Marcel Hubert le permitían rodar por encima de 220 kmh.





Alpine M64. El sustituto del anterior obtuvo algunas victorias de clase en pruebas como los 1000 km de Paris celebrados en el circuito de Montlhéry.



Alpine A210 1500 chasis 1276. Dotado de un motor preparado por Gordini de 1.5 litros, se proclamo vencedor de clase hasta 1600cc. en las 24 Horas de Le Mans de 1967 conducido por Mauro Bianchi y Jean Vinatier.



Alpine A211 3000. Con la reducción de cilindrada aprobada para prototipos de Grupo 6 que disminuia de 5 a 3 litros los mismo; se decidio crear este prototipo con el que buscar pelear por un buen puesto en la general y no unicamente por las victorias de clase. Para ello se cogio un A210 y se monto con motor V8 de 3 litros preparado por Gordini. De Cortanze y Patrick Depailler consiguieron un podio absoluto en Monza pero en Le Mans no se consiguieron los resultados deseados.





Alpine A220. A pesar de todo donde mas comodos se encontraban los sport del fabricante eran en las clases pequeñas y en estas con este modelo se obtuvieron victorias para coches de menos de 1600 cc. con Jean Luc Therier y Bernard Tramont en 1968 y Jean Pierre Nicolas y Jean Claude Andruet en 1969.



Alpine A362. Modelo creado para la escuela de pilotaje Paul Ricard en 1971 y en la que se iniciaron nombres como Didier Pironi, Patrick Tambay, etc.



Alpine A364. Monoplaza de Formula 3 con el que Alain Serpaggi obtuvo el titulo europeo en 1972.



Alpine A366. Monoplaza de Formula Renault equipado con el motor del R12 Gordini; pilotado por Patrick Tambay lograría el subcampeonato europeo tras Rene Arnoux en 1973.



Alpine A440. Solo se construyeron dos unidades de este sport que venció en la categoría de hasta 2 litros del Mundial de Marcas en 1974 con Alain Serpaggi.



Alpine A310. El sustituto del A110 fue lanzado al mercado en 1971 con mecánicas de 4 cilindros o V6 reconocibles por los pilotos delanteros.







Alpine A310 1800 Grupo IV.



Alpine A310 V6 Grupo IV.



Renault 5 Alpine. Lanzado en 1976 con una mecanica sobrealimentada de 1.4 litros como respuesta al Golf GTI de primera generación.



Alpine A610. El ultimo modelo en llevar el ya mítico nombre de Alpine se fabrica en la factoria de Dieppe hasta 1995. El A610 es un coche muy diferente a los primeros modelos construidos aunque conserva algunas de las caracteristicas de estos como el motor detras o la carroceria en materiales compuestos.



La colección se completa con algunos modelos mas clásicos de Renault que marcaron la adolescencia de Jean Redele como el modelo de lujo Marquis en primer plano...





... como este Vivastella lanzado en 1929...



... y maquinas de competición de otras marcas como este monoplaza de Formula 1 Arrows A11 motorizado por Ford Cosworth y pilotado por Derek Warwick en 1989.



El Porsche 911 GT3 RSR vencedor en las 24 Horas de Spa en 2003 con Romain Dumas, Marc Lieb y Stephane Ortelli.





Un Oreca Dallara con motor Chrysler empleado en las 24 Horas de Le Mans del 2000 pilotado por Yannick Dalmas, Nicolas Minassian y Jean Philip Belloc.