Garajes, reservas de los museos y otras colecciones.

[Whitsnak]

El garaje subterráneo del centro de Investigación y Desarrollo que posee Mazda en Irvine en el estado de California.

En esta lugar se guardan modelos significativos de la marca tanto de calle como de carreras y que son parte de la historia de la firma y su relación con los Estados Unidos.

Maqueta de arcilla original del primer MX5.



Mas maquetas...



...incluyendo una del concept car Furai; hoy dia lamentablemente destruido.



El concept del MX5 que fue visto en el Salon del Automovil de Chicago en 1989.



El azul y el blanco son de los primeras unidades del MX5 producidas concretamente la 14º y la 15º construidas y destinadas a la promoción del modelo en Estados Unidos.



Concept que mostraba un variante coupe del MX5; fue desestimado.



MX5 o Miatas como se les conoce en el mercado americano.



Varios prototipos basados en el popular roadster





Un Mazda 6 conocido como Protege en el mercado americano, modificado para el Sema Show.



RX7 de varias generaciones.



En primer plano un Mazda Cosmos de 1990, modelo no comercializado fuera de Japón que montaba motor rotativo de 3 rotores y 2 turbos derivados del modelo de competición que participo en Le Mans.

Al fondo un Cosmos de 1967 ejemplar de coleccionista del que solo se hicieron 340 unidades y primer modelo en montar el motor rotativo tipo Wankel, después del fracaso de la NSU que fue primera marca en montar un motor de este tipo en un coche de calle.



Ahí abajo no todo esta limpio y reluciente.



Mazda Luce de 1969 único coche del mundo en usar la configuración de motor rotativo con tracción delantera.



Mazda GLC de 1978 modelo destinado a competir en el mercado norte americano con el Civic en el segmento de los compactos, y que gracias a sus ventas salvo la firma y permitió seguir con las extravagancias como el motor rotativo.



El único RX7 Final edition que existe con volante a la izquierda; construido expresamente para uno de los jefazos de la firma en Estados Unidos.



Curioso vehículo eléctrico diseñado para el transporte de repuestos para facilitar las reparaciones en el pit lane.



Ya pasamos a los modelos de carreras.

El Mazda RX2 pilotado por Don Sherman en el campeonato IMSA en 1973 y que le dio a la firma las primeras victorias en competición fuera de Japón.



Mas éxitos a finales de los 70 en el campeonato IMSA con este RX7 SA22C pilotado por John Morton en 1979.





Mas RX-7 de carreras estos basado en la generación FC. Dominaron su clase a mediados de los 80 copando las primeras posiciones en los circuitos americanos; a día de hoy sus mecánicas rotativas guardan sus energías para las exhibiciones de clásicos.



Mazda RX-7 FD GTO que corrió en la categoría del campeonato IMSA que le da nombre y también participo en Le Mans en 1994.



Un MX6 en proceso de restauración.



Mazda es la única marca japonesa en vencer en las míticas 24 horas de Le Mans, a pesar de los esfuerzos millonarios de Toyota y Nissan. Estos modelos 757 y 787 del Grupo C fueron sus armas a finales de los 80 y principios de los 90.



Mazda 757 que participo en Le Mans en 1987 finalizando en 7º posición.



Mazda 787 B que termino 8º en Le Mans en 1991; es la unidad gemela del coche vencedor en aquel año y que se guarda en el museo de Hiroshima.



Al la derecha del 787 B se encuentra el rarisimo RX-792P -solo 3 unidades construidas- que participo en el IMSA en la categoría reservada a prototipos GTB únicamente en 1992.

Monta una variante de 4 rotores y desarrolla 700 cv, en vez de 3 como los del Grupo C. Logro una victoria en Watkins Glen.

Detrás de la columna esta el no menos raro MXR-01 basado en el Jaguar XJR14 y con solo 5 chasis construidos, de los cuales únicamente 2 se convirtieron en el Mazda.

A diferencia de sus predecesores monta un V10 atmosférico similar al de un F1 en vez de un rotativo turboalimentado, participo en Le Mans en 1992 logrando una 4º plaza.



En esta imagen se les ve mucho mejor.





Otra rareza, se trata de un RX7 FD3S modificado expresamente para el evento del Speedweek disputado en los Lagos salados de Bonneville donde alcanzo 220 mph (354 kmh) en 1992, y tras ser reconstruido a causa de un accidente en dicha prueba volvió en 1995 y logro nada menos que 241 mph (387 kmh)



Algo mas moderno y un poco bajón después de todas estas maquinas con los Mazda 6 Skyactiv diesel de carreras.





Hasta aqui la visita, no se quienes son los autores originales de la fotos, excepto una del MX01R y del RX7FDS "Bonneville Special" tomadas de un articulo de Speedhunters.