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Tema: Garajes, reservas de los museos y otras colecciones.

  1. #11
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    Estantes llenos de repuestos que seguro que harían las delicias de muchos restauradores...









    ... incluso palets con motores enteros...





    Entre todo este genero sobresale una llanta que pertenece al concept car conocido como Proteo.







    La visita aun no ha terminado.

    Alfa 33.2, concept car diseñado por Leonardo Fioravanti para Pinifarina en 1969.



    El Alfa Carabo, un impresionante concept presentado en 1968 obra de Marcello Gandini para Bertone, detrás el Alfa 164 Procar con motor V12 y al fondo asoma un 155 del DTM.



    Un pequeño inciso en el 164 Procar. Una sola unidad construida en 1988 como banco de pruebas para un motor V10 con especificaciones de acuerdo a la F1 de entonces, rendia mas de 600 caballos a 13.000 rpm. Chasis de fibra de carbono construido por Brabham. Se especulo con crear un copa monomarca telonera de los GGPP de F1.





    La participación de Alfa en los Grandes Premios comienza por este P2 vencedor del campeonato inaugural de 1925, entonces conocido como Campeonato Europeo. Domino la temporada con pilotos como Antonio Ascari -padre de Alberto, Campeón del Mundo de F1 en 1952 y 1953-, Achille Varzi, Giuseppe Campari -piloto ademas de tenor- y el conde Gaston Brilli-Peri.



    ...y finaliza con los no tan exitosos 184 y 185T de 1984 y 85 respectivamente.



    Alfa 33 TT 12 automovil que domino la temporada 1975 del Campeonato del Mundo de Marcas con pilotos como Arturo Merzario, Vittorio Brambilla, Jacques Laffite, Henri Pescarolo, Derek Bell o Jochen Mass. Lleva un motor de 12 cilindros horizontales.



    Disco Volante Coupe -hubo una variante Spider- de 1952 carrozado por Touring. Solo 3 unidades construidas una con motor 3.5 litros y dos con motor 2 litros.





    Un precioso Alfa 33 Stradale de 1967, uno de los coches mas bellos de todos los tiempos, solo 18 unidades construidas...



    ... con un pequeño V8 de solo 2 litros derivado del empleado en competición que suena así.

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    Una barqueta Alfa 33 por identificar. Una de las muchas variantes de carrocería del pequeño sport italiano de 2 litros.



    A ver si alguno puede identificar estos; el primero me parece una variante de carrocería aerodinámica realizada sobre un 6C 2300.







    Probablemente el TZ Coupe que hemos visto antes y a su derecha un 750 Spider carrozado por Boano.



    Un 750 Spider Boano en buen estado luce asi.



    Unos 6C 2500 de finales de los años 40 en un estado muy lamentable.



    ¿Un motor rotativo de Alfa?



    Fin de la visita, espero que os hayan gustado y hayais disfrutado tanto como yo recopilando estas imágenes.






    Todo el merito de este reportaje para el foro Alfa Romeo Alfetta/75 & dérivées Transaxales y el de las ultimas fotos a mayor resolución para un tal Joël Peyrou.

  2. #12
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    El General Motors Heritage Center se encuentra en un edificio de ladrillos anónimo en un parque empresarial de Sterling Heights en Michigan. Se podría pasar al lado todos los días y no tener ni idea de lo que guarda en su interior.



    Desde un tiempo a esta parte difícilmente era ya un secreto que el poderoso grupo automotriz norteamericano guarda en algún lugar una impresionante colección formada por un numero indeterminado de piezas incluyendo prototipos.

    La buena noticia es que esta previsto que se pueda ofrecer visitas organizadas en pequeños grupos mediante cita previa a los clubes de automovilistas.
















    CONCEPT CARS


    1987 Chevrolet Express concept; aparece brevemente en "Regreso al futuro II"



    El Cadillac de uso personal de Henry Leland fundador de la marca en 1902.



    Pontiac Banshee



    1953 Firebird I



    GM Firebird II



    GM Firebird III



    Cadillac Cyclone



    Buick Y-Job



    Monza GT



    1966 Electrovair II Experimental



    Oldsmobile Aerotech



    GM Impact BEV



    Cadillac LeMans Concept



    Buick Lesabre



    1967 Astro I



    1969 Astro III Experimental



    Chevrolet Impala concept



    GM Electrovan, primer vehiculo en experimentar la pila de hidrogeno como combustible.



    2003 Cadillac Sixteen Concept



    Cadillac Cien que como su nombre indica conmemora el centenario de la marca.





    CORVETTE CONCEPTS


    Mako Shark Corvette roadster



    Corvette Reynolds Concept



    Aerovette Corvette



    Corvette Concept desconocido



    1969 Corvette Manta Ray Concept



    1992 Corvette Stingray Concept






    AUTOMOVILES DE PRODUCCION



    1903 Cadillac Modelo A primer vehículo producido por la firma.



    1912 Cadillac Model 30



    1925 GMC truck



    1945 GMC Tanker



    Cadillac V16 primer modelo producido con 16 cilindros y nada menos que 7.4 litros. Solo 86 unidades producidas a un coste de 6,500 dolares de la época, una fortuna.



    1932 Oldsmobile coupe



    1949 Cadillac Deville



    1953 Chevrolet Corvette, primer Corvette producido.



    1970 Oldsmobile Cutlass 442



    1969 Pontiac GTO Judge



    1970 Buick GSX



    1987 Buick GNX





    AUTOMOVILES DE COMPETICION


    Corvette GTP



    Cadillac LMP



    Oldsmobile IMSA GTS


  3. #13
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    El garaje subterráneo del departamento M Motorsport. Las fotos fueron tomadas por varios miembros del foro Bimmerpost.com durante una visita en 2011, coincidiendo con la presentación del prototipo del M5 F10.


    V12 WORKSHOP


    La primera parte de la visita tiene lugar en el "taller V12" donde se muestran las mas monstruosas creaciones de BMW M equipadas con el espectacular motor V12 BMW S70/3 creado por la firma bávara en principio exclusivamente para propulsar al legendario hiper deportivo McLaren F1.

    BMW M8; ejemplar único que durante mucho tiempo se creyó destruido.













    BMW X5 Le Mans; Conducido por el mitico Hans Joachim Stuck quien marco un impresionante 7:50 en el Ring, mas rápido que todo un M3 E46 CSL o el M3 E92 GTS por poner ejemplos.

















    BMW V12 LMR. Vencedor de las 24 horas de Le Mans de 1999.









    El autentico protagonista el V12 codigo interno S70/3 con casi 6 litros de cilindrada, sincronizacion de apertura de válvulas variable VANOS y una potencia de 635 cv para el McLaren F1 y unos 570 cv mediante limitación de la admisión para el V12 LMR vencedor en Le Mans y nada menos que 700 cv en el "super suv" X5.











    M5 E60 25º Aniversario. Este ultimo equipa el V10 habitual del modelo, pero con un aumento hasta los 580 cv y cuenta con un aligeramiento de 50 kilos al haber suprimido las plazas traseras, y en las delanteras llevar baquets de carbono, ademas de montar suspensiones y frenos específicos.







    El garaje subterráneo.

    Dos pisos mas abajo se encuentra este garaje donde se guarda al menos una unidad de cada BMW M fabricado ademas de varios proyectos que no vieron la luz y alguna que otra rareza.

    Ur-Roadster que significa algo asi como "Roadster original".









    E34 equipado para emergencias



    E30 M3 Pickup y E92 M3



    E34 M5 Cabrio





    E36 M3 Compact



    E36 M3 GTR





    E39 M5 Wagon



    E46 M3 Wagon





    Los primeros en llevar la mítica M; el super coche de tirada limitada M1 y el primer M construido en serie; el E28 M5.





    Los Z3 y Z4 M, junto al 1M.





    La saga M3 (E30-E90) incluyendo el E46 M3 CSL.



    La saga M5 (E28-E60)






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  5. #14
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    La colección personal de Jean Redele fundador de la marca Alpine la cual cumple este año su sexagésimo aniversario y que actualmente esta en manos de su hijo Jean Joseph, quien mostró algunos de los modelos que la componen por primera vez este año en Retromobile, el salón del automóvil clásico que se celebra en Paris.

    Se encuentra en la séptima planta de un anónimo edificio en algún lugar de París, en cuyos bajos hace mas de 50 años se ubicaba el primer taller donde Redele, dio vida a sus sueños de convertirse en un fabricante de automóviles. Años antes Jean había comenzado su vinculación con el automóvil y con Renault regentando una concesión de la firma del rombo.





    Renault 4CV. Con este modesto automóvil Jean Redele comenzó a competir en 1950 inscribiéndose en el XX Rally de Montecarlo donde abandonaría. Sin embargo en el I Rally de Dieppe, su localidad natal y donde se ubicaría la factoría Alpine, Jean lograría la victoria. Entre 1951 y 1954 Redele obtendría las victorias de clase en pruebas como el Rally de Mont Blanc, el Tour de Belgica, la Lieja-Roma-Lieja, la Mille Miglia, el Tour de France, etc.





    Es a partir de entonces cuando las limitaciones de su montura le impiden llegar mas lejos en las clasificaciones generales cuando piensa en la necesidad de crear un modelo deportiva basado en la mecánica de su 4CV.

    "Marquis" o El Marques. También llamado el falso primer Alpine, fue el primer coche creado por Redele antes de dar nombre a su empresa. Basado en un Renault 4 y
    diseñado por Giovanni Michelotto en 1953 y expuesto al publico en el Salon de Nueva York de 1954 debido a que Redele esperaba hacer negocios con un empresario norteamericano para la fabricación de los moldes para su carrocería en fibra de vidrio. Este coche único olvidado durante 58 años fue recuperado en 2012.





    Alpine A106. Este fue el primer Alpine verdadero esta basado en el "Marquis" e introducido en 1955. Cuenta con la mecanica del Renault 4 que va desde los 30 cv de la versión básica de 750 cc. hasta los 59 del "Mille Milles" (Mil Millas) con motor del Dauphine de 900 cc.





    Alpine Cabriolet. Los modelos descapotables son mas raros que las berlinetas como el caso de este A108 Cabrio de 1959.





    Alpine A108 "Tour de France". Introducido al mercado en 1960 y bautizado así porque fue alineado por Redele nada mas salir en la IX edición de dicha prueba. Uno de los modelos mas raros del pequeño fabricante.





    Willys Interlagos. Modelo producido en Brasil con licencia Alpine basado en el A108. Apenas se producción 800 unidades entre 1962 y 1966 en la factoría de Sao Paulo de la marca norteamericana mas conocida por sus pequeños vehículos militares; los "jeeps".



    Dinalpine. Modelo fabricado por la empresa Diesel Nacional (DINA) en Mexico basado en los primeros A110. La producción empezó en 1965 y en la planta de Hidalgo se montaron variantes berlineta, cabrio y GT4 del A110.



    Alpine A110 1100. Fabricado en 1962 es una de las primeras series del modelo y todavía conserva reminiscencias estéticas del anterior modelo; el A108.



    Alpine A110. Uno de los 5 prototipos producidos reconocibles por equipar las llantas monotuerca procedentes de un A210 de circuitos.



    Alpine A110 L. Version "GT" del A110 que cuenta con la particularidad de ofrecer un chasis alargado y un habitáculo mas amplio con 4 plazas.



    "Alpinette" o Alpine de ciudad. Hacia 1970 estudiaron lanzar un coche utilitario Alpine con mecánica de R4 situada el centro del eje trasero. Con una longitud de poco mas de dos metros de largo su interior tiene espacio para 3 personas. No paso de prototipo.



    Alpine A110 1300.



    Alpine A110 1600S. Este modelo en 1971 otorgo grandes exitos a la firma en pruebas como el Rally Montecarlo, San Remo, Acropolis o Portugal, merced a pilotos como Bernard Darniche, Jean Pierre Nicolas, Ove Andersson o Jean Claude Andruet.



    Alpine A110 Grupo IV. Las versiones de competición de este modelo le dieron a la firma sus mayores exitos como el Mundial de Marcas en 1973 incluyendo el prestigioso Rally de Montecarlo.



    Alpine M63. Modelo empleado en Le Mans, las 12 Horas de Reims, Sebring o los 1000 km de Nurburgring obteniendo varias victorias de clase habida cuenta de que emplea un motor de solo 1000 cc. Su características formas de “gota de agua” obra de Marcel Hubert le permitían rodar por encima de 220 kmh.





    Alpine M64. El sustituto del anterior obtuvo algunas victorias de clase en pruebas como los 1000 km de Paris celebrados en el circuito de Montlhéry.



    Alpine A210 1500 chasis 1276. Dotado de un motor preparado por Gordini de 1.5 litros, se proclamo vencedor de clase hasta 1600cc. en las 24 Horas de Le Mans de 1967 conducido por Mauro Bianchi y Jean Vinatier.



    Alpine A211 3000. Con la reducción de cilindrada aprobada para prototipos de Grupo 6 que disminuia de 5 a 3 litros los mismo; se decidio crear este prototipo con el que buscar pelear por un buen puesto en la general y no unicamente por las victorias de clase. Para ello se cogio un A210 y se monto con motor V8 de 3 litros preparado por Gordini. De Cortanze y Patrick Depailler consiguieron un podio absoluto en Monza pero en Le Mans no se consiguieron los resultados deseados.





    Alpine A220. A pesar de todo donde mas comodos se encontraban los sport del fabricante eran en las clases pequeñas y en estas con este modelo se obtuvieron victorias para coches de menos de 1600 cc. con Jean Luc Therier y Bernard Tramont en 1968 y Jean Pierre Nicolas y Jean Claude Andruet en 1969.



    Alpine A362. Modelo creado para la escuela de pilotaje Paul Ricard en 1971 y en la que se iniciaron nombres como Didier Pironi, Patrick Tambay, etc.



    Alpine A364. Monoplaza de Formula 3 con el que Alain Serpaggi obtuvo el titulo europeo en 1972.



    Alpine A366. Monoplaza de Formula Renault equipado con el motor del R12 Gordini; pilotado por Patrick Tambay lograría el subcampeonato europeo tras Rene Arnoux en 1973.



    Alpine A440. Solo se construyeron dos unidades de este sport que venció en la categoría de hasta 2 litros del Mundial de Marcas en 1974 con Alain Serpaggi.



    Alpine A310. El sustituto del A110 fue lanzado al mercado en 1971 con mecánicas de 4 cilindros o V6 reconocibles por los pilotos delanteros.







    Alpine A310 1800 Grupo IV.



    Alpine A310 V6 Grupo IV.



    Renault 5 Alpine. Lanzado en 1976 con una mecanica sobrealimentada de 1.4 litros como respuesta al Golf GTI de primera generación.



    Alpine A610. El ultimo modelo en llevar el ya mítico nombre de Alpine se fabrica en la factoria de Dieppe hasta 1995. El A610 es un coche muy diferente a los primeros modelos construidos aunque conserva algunas de las caracteristicas de estos como el motor detras o la carroceria en materiales compuestos.



    La colección se completa con algunos modelos mas clásicos de Renault que marcaron la adolescencia de Jean Redele como el modelo de lujo Marquis en primer plano...





    ... como este Vivastella lanzado en 1929...



    ... y maquinas de competición de otras marcas como este monoplaza de Formula 1 Arrows A11 motorizado por Ford Cosworth y pilotado por Derek Warwick en 1989.



    El Porsche 911 GT3 RSR vencedor en las 24 Horas de Spa en 2003 con Romain Dumas, Marc Lieb y Stephane Ortelli.





    Un Oreca Dallara con motor Chrysler empleado en las 24 Horas de Le Mans del 2000 pilotado por Yannick Dalmas, Nicolas Minassian y Jean Philip Belloc.








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    Este ultimo es algo distinto a los vistos hasta ahora, ya que no es propiedad de una marca, pero si posee el espíritu de estas al albergar una serie de modelos de calle con kilometrajes ridículos y alguna que otra rareza.



    Se trata de la colección perteneciente a los hermanos Cozzi. La historia arranca con la apertura en 1955 del concesionario Alfa Romeo en Legnano un municipio de la región de Lombardia cercano a Arese donde esta la factoría de la firma italiana.



    Esta concesión esta considerada uno de los primeros Servicios Oficiales de la marca; lo que es seguro es que actualmente es el mas antiguo en funcionamiento según presumen sus propietarios.



    Las instalaciones están formadas por mas 7000 metros cuadrados dedicados a exposición y venta, talleres, etc. Lo habitual que se suele encontrar en un concesionario oficial.



    Lo que no es tan habitual es lo que guardan en el sótano.





    Veamos que hay debajo de esas fundas.



    2500 Super Sport - 105 HP cabriolet "Farina" (1950)



    AR 51 "Matta" 1900 cc (1951)



    1900 Súper Berlina (1958)





    2000 Berlina (1958)





    1300 Giulietta ti (1960)





    Giulietta Sprint 1300 (1962)





    2600 Spider - "Touring Superleggera" (1962)





    Giulia Spider 1600 – “Pininfarina” (1963)





    Giulia Sprint 1600 – “Bertone” (1963)





    2600 Berlina (1963)





    Giulia T.I. Super – “Quadrifoglio” (1964) Ejemplar único





    2600 Sprint – “Bertone” (1966)





    1600 Spider “duetto” (1967)





    Giulia 1600 SS – Sprint Speciale “Bertone” (1967)





    1750 GT Veloce (1969)





    1750 Berlina (1970)





    GT Junior 1300 “Scalino” (1970)





    1300 Junior Z – Zagato (1971)





    ”Montreal” 2600 V8 (1971)





    Alfasud Giardinetta (1973)





    Alfasud 1200 t.i. (1974)




  8. #16
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    Alfetta 1800 (1975)





    Giulia Nuova Super 1300 (1976)





    Alfasud Sprint 1300 (1977)





    Alfetta GT 1.6 (1977)



    ALFA 6 – Berlina 2.5 V6 (1981)





    GTV 6 – 2.5 V6 (1983)





    Alfetta 2.0 (1983)





    Alfetta 2.0 – “Quadrifoglio Oro” (1984)





    Giulietta 2000 – “Turbodelta” (1985)





    ALFA 90 “Quadrifoglio Oro” – 2.5 V6 (1986)





    ARNA T.I. 1350 (1986)





    ALFA 75 “Turbo Evoluzione” (1987) Serie limitada





    SZ 3.0 V6 Zagato (1990) 1 de 1036 unidades producidas.





    Spider 1.6 (1990)





    Alfa 75 2.0 Twin Spark ASN (1991) Serie limitada





    Alfa 33 “Permanent 4×4? (1991)




  9. #17
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    155 2.0 Q4 “record dell’ora” (1992) Modelo único

    El coche mas peculiar de la colección es sin duda este 155 acondicionado para participar en los lagos salados de Bonneville en la categoría de modelos de producción de hasta 2 litros de cilindrada, con el que se esperaba superar los 300 kmh ademas de batir varios records en la pista de Nardo.











    155 2.0 Q4 (1992)





    164 Q4 3.0 – V6 4×4 (1993)





    Alfa 33 “Imola” (1993)





    RZ 3.0 V6 Zagato (1993) 1 de 278 unidades producidas.





    145 1.6 boxer (1994)



    156 2.5 V6 24v – “Q tronic” (1999)





    166 2.0 Turbo V6 (1999)





    Spider 2.0 (2002)






    Al parecer lo que en principio se trataba de una colección de uso y disfrute particular, desde hace poco tiempo uno de sus dueños ha tomado la decisión de convertirlo en un lugar de entrada libre, para cualquiera que se acerque por sus instalaciones.

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  11. #18
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    Sin palabras!!!
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    Muy completo, pero siempre se le pueden poner cosas....
    De momento; enganche remolque, porton trasero electrico, camara asistentes, cuadro 3D , 7 plazas, cortinas puertas traseras, TPMS directo, recomendación de pausa, pilotos traseros led con 2 antinieblas, espejos con intermitentes dinámicos
    En proyecto; pedal virtual (se resiste), side assist, acc

  12. #19
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    Impresionante post.

    La de veces que he estado en Fellbach, a penas a 500 metros del museo de Mercedes y no lo he visto nunca....

  13. #20
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    Me voy a Fellbach la semana que viene. A ver si puedo ver el museo

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