Fallo de ventiladores siempre encendidos en Golf 4

[tonims]

Bueno yo era el que abrió el post, decir que ya resolví el problema , te cuento, el problema era el del conector de la caja del relé de ventiladores ( situada en el morro del coche lado izquierdo por debajo la batería ) , tienes dos conectores uno que lleva 4 cables un conector grande y cables más gorditos y otro más pequeño con más cables, desconecta ese conector y dale y corriente con por arriba, cogete una lámpara de pruebas esa que lleva una luz cuando hay corriente , conecta la pinza al negativo de la batería y con la punta le das corriente uno a uno y se tiene que encender la luz de la lámpara, pues tiene que llevar 3 cables de corriente ( 3 positivos ) posiblemente tengas 2 positivos, pues bien haz la misma prueba pinchando los cables directamente por debajo del conector y saldrán los 3 positivos pues el cable que le llegue la corriente por debajo y no por arriba estira de el que estará partido , le pones un pin nuevo sacando el viejo y le soldas el cable. El problema esque se mete el agua dentro del los conectores se oxidan los pines y se parten y al partirse la centralita dará dejará de recibir alguna señal de temperatura y por seguridad pone los ventiladores en marcha. También decir que los ventiladores comparten un fusible ( los de la puerta del conductor ) que cuando se funde pasa el mismo problema, lo normal es primero mirar los fusibles y sino están fundidos mirar luego el conector de la cajas de ventiladores. Vw Golf 4 , Seat leon 1m , Audi A3 y Skoda Octavia todos esos que son motores 1.9 TDI 90 o 110 cv de la misma plataforma tienen el mismo problema, así que hay está la solución. No me acuerdo porque ya hace mucho tiempo de eso, los pines exactos que son ni el numero del fusible ni sus amperios, si tengo tiempo intentaré poner fotos y detallar las la información.


También decirte por favor que cuando lo repares contestes con la solución del problema si es el mismo o otro.

Un saludo

[codi31]

Bueno yo era el que abrió el post, decir que ya resolví el problema , te cuento, el problema era el del conector de la caja del relé de ventiladores ( situada en el morro del coche lado izquierdo por debajo la batería ) , tienes dos conectores uno que lleva 4 cables un conector grande y cables más gorditos y otro más pequeño con más cables, desconecta ese conector y dale y corriente con por arriba, cogete una lámpara de pruebas esa que lleva una luz cuando hay corriente , conecta la pinza al negativo de la batería y con la punta le das corriente uno a uno y se tiene que encender la luz de la lámpara, pues tiene que llevar 3 cables de corriente ( 3 positivos ) posiblemente tengas 2 positivos, pues bien haz la misma prueba pinchando los cables directamente por debajo del conector y saldrán los 3 positivos pues el cable que le llegue la corriente por debajo y no por arriba estira de el que estará partido , le pones un pin nuevo sacando el viejo y le soldas el cable. El problema esque se mete el agua dentro del los conectores se oxidan los pines y se parten y al partirse la centralita dará dejará de recibir alguna señal de temperatura y por seguridad pone los ventiladores en marcha. También decir que los ventiladores comparten un fusible ( los de la puerta del conductor ) que cuando se funde pasa el mismo problema, lo normal es primero mirar los fusibles y sino están fundidos mirar luego el conector de la cajas de ventiladores. Vw Golf 4 , Seat leon 1m , Audi A3 y Skoda Octavia todos esos que son motores 1.9 TDI 90 o 110 cv de la misma plataforma tienen el mismo problema, así que hay está la solución. No me acuerdo porque ya hace mucho tiempo de eso, los pines exactos que son ni el numero del fusible ni sus amperios, si tengo tiempo intentaré poner fotos y detallar las la información.


También decirte por favor que cuando lo repares contestes con la solución del problema si es el mismo o otro.

Un saludo

Tienes un agradecimiento, buen aporte.

[kristel]

Tienes un agradecimiento, buen aporte.

Tiene dos!

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[whalipe]

Que sean tres.....
Un saludo

[tonims]

Muchas gracias a todos . Cuando pille un león o un golf 4 detallo con fotos el post.

[ALBERTO_]

Gracias por tu respuesta, la verdad es que estoy echo un lio... el mecanico me dijo que le comprobó el vulvo de los electro, el rele también está bien, posteriormente me dijo que tenía que ver algo con el climatronic (esto es lo que yo tengo idea). Ha comprobado estas dos cosas y CREO y digo creo porque hace 3 semanas, el jueves 4 que lo tego en el taller y no dan con el fallo, que también han mirado el termocontacto. El martes traen un coche para prepararlo para competición y le van a poner su centralita al mio a ver si así el problema persiste o se quita. El tema me tiene bastante preocupado y no entiendo apenas nada de mecanica pero comentandolo con amigos mecanicos que si tengo bastantes casi todos coinciden en que la ECU no tiene que ver ahí, pero claro el mecanico donde lo tengo es uno de los mejores de la isla y,,, el martes o miércoles me dirá!

No es necesario que abras otro post, este es del año 2016 y estaba ya en en el olvido. Qué pruebas previas a hecho el mecánico en ese coche hasta pensar que la ECU es la responsable?? porque es necesario saber qué a comprobado para descartar lo comprobado por ese taller. Te pasaron diagnosis a ese coche??

Cuando los electros no se paran nunca, es porque la ECU detecta que hay un problema de elevada temperatura de anticongelante (etc..) y pone por emergencia los electros funcionando constantemente. Generalmente, esto no es problema de la ECU, ella actúa por emergencia, y suele ser en la mayoría de casos, un sensor dando lectura errónea, o problema del termo-conmutador de los electros, el que determina según la temperatura del anticongelante, qué velocidad de electros activar (primera o segunda velocidad).

Por eso es necesario saber qué pasos se han tomado con ese coche. Salu2

[ALBERTO_]

Muchas gracias por tu pronta respuesta, la verdad es que como he dicho mas arriba estoy muy perdido pero tengo un buen amigo que trabajó en la volwswagen y tiene un a4 1.8T que le va a echar un ojo, le enseñaré este post para ver si por fin termino con este problema porque ya va para un mes y cuando el mecanico me dijo el viernes que tenia pinta de ser la ECU primero me parecio extraño y luego me quedé bastante desanimado ya que esta pieza es bastante costosa, una clonada sobre los 400€ y una original 800... de desguace las hay desde los 90€ PERO me han dicho que habría que codificarla y ponerle un pin (no entiendo casi nada del tema).

Gracias a todos por las respuestas e ire comentando lo que vaya pasandole al coche, a ver si puedo disfrutarlo ya de una vez... y disculpad si he comentado alguna locura mecanicamente hablando porque no tengo mucha idea de mecanica.

[tonims]

Hola Alberto , yo me volví loco cambiando el climatronic , válvula trinaria del Ac , ventiladores y el relé de los ventiladores ( probé varias resistencias , la que llevaba era de letra P y la que marcaba por de chasis por Vw era K ) al final le dejé una K y con un amigo electricista y un esquema del coche venga a probar y probar todo el coche desmontado hasta que no le cuadró algo y descubrío el fallo. También comentarte que ese fallo es muy común en su plataforma y ya me encontrado varios coches con el mismo fallo y amigos en los talleres también. También como consejo hay un chico gallego ( se hace llamar Diego16V ) que trabaja muy bien y es muy serio lo hemos llamado varias veces y tiene centralitas del grupo Vw y una centralita sin pin de tu coche rondaban los 150E y clonar la nuestra si tu le mandas una sobré 50E y si la pone el también sobre 150E ( todo ésto te lo digo de memoria igual me equivoco , pero tema precios háblalo con el ) pero estés donde estés te saldrá mas barato seguro. Pero de todas maneras que te miren lo que te dicho del fusible y los tres positivos al conector de los ventiladores que me apuesto que deben ir por hay los tiros...

[jjsy]

Holaaa tonims por fin encuentro alguien con mi problemaaa !!! valee tengo absolutamente el mismo problema inicial de este post, en mi caso tengo un octavia 1U 1.9 tdi del 2004. Al parecer tuvo un golpe justamente en el sensor de nivel de aceite debajo del cárter provocando que este se agrietase, soltando aceite y achicharrandose como bien dices ... Ademas de provocar que los ventiladores no paren ni quitando la lleve , solo lo consigo quitando los fusible 5 de 7,5 y el 16 de 10 de alado del volante.
De momento lo que he hecho es comprarle el sensor de nivel de aceite y ponerle el conector nuevo de 3 pines empalmandolo, ahora mi petición seria saber exactamente que hiciste !? que cableado sustituiste? que elementos se dañaron!?? referencias?? no se lo que sea lo que me puedas ayudar!

[codi31]

Holaaa tonims por fin encuentro alguien con mi problemaaa !!! valee tengo absolutamente el mismo problema inicial de este post, en mi caso tengo un octavia 1U 1.9 tdi del 2004. Al parecer tuvo un golpe justamente en el sensor de nivel de aceite debajo del cárter provocando que este se agrietase, soltando aceite y achicharrandose como bien dices ... Ademas de provocar que los ventiladores no paren ni quitando la lleve , solo lo consigo quitando los fusible 5 de 7,5 y el 16 de 10 de alado del volante.
De momento lo que he hecho es comprarle el sensor de nivel de aceite y ponerle el conector nuevo de 3 pines empalmandolo, ahora mi petición seria saber exactamente que hiciste !? que cableado sustituiste? que elementos se dañaron!?? referencias?? no se lo que sea lo que me puedas ayudar!

Hola, y bienvenido a AreaVAG.

Deberías leer desde el post nº1 al último, y repasar todo lo que el compañero tonims hizo en su coche, y las recomendaciones que se le dieron. Si no surte efecto realizando todo lo que se le recomendó y él hizo, comenta aquí todo lo que hiciste y se te intenta ayudar. Salu2