Valores del canal 23 altos. Motor BKD

[whalipe]

¿Y esa grapa esta en el enchufe de plastico que hay en la pared de la culata?; entonces se supone que la labor de los ultrasonidos funciona cuando se taponan los orificios del inyector?.
Un saludo

[José R]

Walipe, esa grapa está en el extremo opuesto al conector del cableado, está a la altura del inyector 1.

Esa grapa une un cable que viene del conector con un cable procedente de cada uno de los inyectores, o sea, que une 5 cables. Es como cuando le pones un conector faston a un cable, que chapas el terminal del conector faston para sujetar el cable.

Y lo de los ultrasonidos es justamente para eso, para limpiar los orificios de la punta del inyector, y para limpiarlos por dentro también.

Un saludo.

[whalipe]

Segun los esquemas electricos, de los cinco cables, uno, el mas gordo, es de alimentación y vale para todos los inyectores, los otros cuatro, cada uno es para un inyector y son independientes, son los que van a la centralita para con trolar las bobinas.
Dicho esto, veo raro que lleguen los cinco cables a la grapa que esta en el primer inyector (lado distribucion) ya que solo harian falta dos cables para ese inyector, los demas deben haberlo dejado por el camino y conectarlos a cada inyector, pero cosas mas raras se han visto.
Un saludo

[Whitsnak]

Donde ves esquemas electricos whalipe?

Que yo sepa lo que se vea en el esquema electrico no tiene porque estar instalado así. Son eso, esquemas, para verlo con claridad, luego in situ puedes verlos hecho una maraña de cables...

[José R]

Segun los esquemas electricos, de los cinco cables, uno, el mas gordo, es de alimentación y vale para todos los inyectores, los otros cuatro, cada uno es para un inyector y son independientes, son los que van a la centralita para con trolar las bobinas.
Dicho esto, veo raro que lleguen los cinco cables a la grapa que esta en el primer inyector (lado distribucion) ya que solo harian falta dos cables para ese inyector, los demas deben haberlo dejado por el camino y conectarlos a cada inyector, pero cosas mas raras se han visto.
Un saludo

A ver si con una imagen se aclaran tus dudas.

La grapa a la que me refiero es la marcada como E48, y está en el extremo opuesto al conector eléctrico. Al conector eléctrico fuera de la culata llega el cable en sección de 2.5, pero dentro de la culata es de la misma sección ( 1.5 ) que los otros 4 cables que van al pin 1 de cada uno de los inyectores. Luego el pin 2 de cada inyector va cada uno a pines diferentes en la ecu.

Por eso digo que esa grapa, la marcada como E48, coge 5 cables.

Luego a parte de esos cables que van para los inyectores, hay que añadirle otros 4 cables que van a los calentadores.

[darkvier]

Perdón por el reflote, pero este post es oro puro para mi problema

[ravlar]

Lo mismo digo! He aprendido más en este post que en semanas de búsqueda de porqué fallan los inyectores. Ahora a ver cómo encuentro la referencia de mi cableado... Supongo que en el ETKA?

[ravlar]

La única duda que me queda es que veo que sacar y poner los inyectores se hace con una aparece facilidad pasmosa... Yo tenía entendido que necesitas un montón de herramientas especiales (he visto un "goniómetro"??) y cambiar todas las junta tanto de la tapa de balancines como de los inyectores. Por lo que veo en este post todo esto no se cambia cada vez, verdad? La junta de cobre de la punta de cada inyector no se deforma al ponerlo de forma irremediable? Creo que debo dejar de creerme todo lo que pone en los manuales... :|

[zx10]

La única duda que me queda es que veo que sacar y poner los inyectores se hace con una aparece facilidad pasmosa... Yo tenía entendido que necesitas un montón de herramientas especiales (he visto un "goniómetro"??) y cambiar todas las junta tanto de la tapa de balancines como de los inyectores. Por lo que veo en este post todo esto no se cambia cada vez, verdad? La junta de cobre de la punta de cada inyector no se deforma al ponerlo de forma irremediable? Creo que debo dejar de creerme todo lo que pone en los manuales... :|

Si quieres que todo quede como debe y no tener valores raros después debes hacerlo como indica el manual.
Si los agujeros del gasoil no quedan bien enfrentados tendrás problemas.
Si no cambias la junta de cobre puedes tener fugas
Si no se aprietan los tornillos como se debe puedes dañar los asientos de la culata.
Que la mayoría lo hacen a ojo, estoy de acuerdo, pero después vienen los problemas misteriosos de que el coche no anda como antes, me ha subido el consumo, el coche da tirones ..etc

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