Valores del canal 23 altos. Motor BKD

[codi31]

Sinceramente, un valor en el tercer campo del canal 023 de 127 dudo que ningún limpiador de inyectores lo mejore, puede bajar "algo" el valor, pero no mucho. Más de +0.60 ya es un problema, más de +100 es un problema más que serio, y un limpia inyectores no hace milagros tío. Tienes un valor muy elevado, y creo que con todo lo que has cambiado y comprobado, hace falta meter mano a ese inyector. Yo no veo otra salida.

Pero espera más opiniones.

[José R]

Bueno, pues hoy circulando a empezado el coche a vibrar cuando le pisaba. En ese momento estaba el valor del canal 23 en 127. El valor del canal 18 en 128, y el valor del canal 13 en 2.9.

He parado el motor y lo he vuelto a arrancar, y el valor del canal 23 seguía en 127, el del 18 en 0, y el del canal 13 normal, sobre +1.1. He seguido conduciendo y sin problemas.

Éste es el error que ha registrado

1 Fault Found:

004710 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242): Implausible Signal
P1266 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 139682 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 10:37:04

Freeze Frame:
RPM: 2667 /min
Speed: 86.0 km/h
Load: 23.9 %
Voltage: 13.98 V
Inj. Quantity: 1.32 mg/str
Temperature: 77.4°C
(no units): 0.0


A relentí en ningún momento el canal 18 varía de 0, descarto directamente el cableado?

Conocéis algún sitio por Almería o Murcia para llevar a comprobar el inyector?

Supongo que me aconsejaréis de llevar a comprobar los 4.

[Whitsnak]

¿El árbol de levas como está?

El canal 18 debe variar al acelerar, si mal no recuerdo.

Puede ser problema de cableado, del propio inyector del cilindro 3 incluso árbol de levas desgastado.


Saludos.

[CarlosApellido1]

Lo suyo es llevar los 4. Imaginate que arreglas el numero tres y los otros estan un poco tocados (Dios no lo quiera), con el tiempo los buenos iran compensando a los malos y acabarás igual.

A unas malas, siempre puedes tirar de desguace y coger los inyectores de cualquier motor que te valga (excepto bkp y compañia).

[whalipe]

A mí el Alcampo me pilla a 100 km, así que voy a tener que ir planeando un viaje esta semana para ir a comprarlo.

Whitsnak quedamos a la espera de esos datos del antes y del después.

Y nuevamente agradecer a codi31 por todo su interés.

Saludos

Eso lo tienes que hacer tu, ya que has puesto el valor del canal 23 "antes de" y ahora despues de" tienes que ponerlo otra vez: Mira que si funciona y nos ahorramos tener que quitar inyectores para limpiarlos..., sería el hallazgo del siglo; yo pienso que es el mal de los inyectores, la obstrucción de los orificios, porque son tan chicos que no se ven a simple vista.
Un saludo

[José R]

¿El árbol de levas como está?

El canal 18 debe variar al acelerar, si mal no recuerdo.

Puede ser problema de cableado, del propio inyector del cilindro 3 incluso árbol de levas desgastado.


Saludos.

El árbol de levas lo miré en a principios de año, y se veía bien.

Al acelerar siguen estando a 0 los valores del canal 18, es cuando levantas el pie del acelerador cuando cambia.

Pues en principio el cableado lo descarto, ya que nunca varia de 0 el canal 18 a relentí.

Lo suyo es llevar los 4. Imaginate que arreglas el numero tres y los otros estan un poco tocados (Dios no lo quiera), con el tiempo los buenos iran compensando a los malos y acabarás igual.

A unas malas, siempre puedes tirar de desguace y coger los inyectores de cualquier motor que te valga (excepto bkp y compañia).

Pues eso mismo pienso yo, ya que desmontas, se sacan los 4 y se comprueban y limpian los 4.

Lo otros inyectores tampoco estarán muy bien, ya que el inyector 4 marca en el canal 23 sobre 90/100, y los otros dos están sobre 80 y 60.

La opción del desguace también la he pensado, tendré que mirar en el etka los coches que montan mis inyectores.

Eso lo tienes que hacer tu, ya que has puesto el valor del canal 23 "antes de" y ahora despues de" tienes que ponerlo otra vez: Mira que si funciona y nos ahorramos tener que quitar inyectores para limpiarlos..., sería el hallazgo del siglo; yo pienso que es el mal de los inyectores, la obstrucción de los orificios, porque son tan chicos que no se ven a simple vista.
Un saludo

Pues eso es lo primero que voy a hacer, total, no se pierde nada por volver a echarlo.

También tendré que ir buscando un sitio por mi zona, por si sigo con el problema, desmontarlos y llevarlos a comprobar y reparar si se pueden.

[CarlosApellido1]

En el foro creo que hay talleres colaboradores que son especialistas en grupo vag, a ver si puedes ponerte en contacto con alguno de ellos y te informen de como podrias hacer para solucionar el tema (a lo mejor puedes enviar los inyectores por mensajeria y te los quedan como nuevos), no se, es una idea que se me a ocurrido.

Hagas lo que hagas, suerte.

He visto dos:

Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. (nos hacen descuento a los foreros como si fueramos taxistas)

Y este:

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Están en el apartado ofertas y colaboradores.

[whalipe]

El árbol de levas lo miré en a principios de año, y se veía bien.

Al acelerar siguen estando a 0 los valores del canal 18, es cuando levantas el pie del acelerador cuando cambia.

Pues en principio el cableado lo descarto, ya que nunca varia de 0 el canal 18 a relentí.



Pues eso mismo pienso yo, ya que desmontas, se sacan los 4 y se comprueban y limpian los 4.

Lo otros inyectores tampoco estarán muy bien, ya que el inyector 4 marca en el canal 23 sobre 90/100, y los otros dos están sobre 80 y 60.

La opción del desguace también la he pensado, tendré que mirar en el etka los coches que montan mis inyectores.



Pues eso es lo primero que voy a hacer, total, no se pierde nada por volver a echarlo.

También tendré que ir buscando un sitio por mi zona, por si sigo con el problema, desmontarlos y llevarlos a comprobar y reparar si se pueden.

Yo haria una cosa: primero utilizaria el limpiainyectores como al principio, anota los valores antes y despues de dos depositos. Si no ha funcionado el primer intento desmonta los inyectores, compras una cubeta de ultrasonidos, le echas zotal, y sigue las instrucciones de los ultrasonidos a ver los resultados; porque comprobar los inyectores, al menos donde vivo vale una pasta, creo que 80 euros cada uno, mas caros que de segunda mano por internet, y una cubeta de esas valia hace poco unis treinta y cinco euros.
En una quedada del Komando vagsur, me han asegurado dos participantes que el tema de los ultrasonidos funciona; uno era un loco de la mecanica, lo sabia todo y el otro era un trabajador de la empresa de autobuses de Sevilla y lo utilizaba normalmente.
Lo del zotal, lo he sacado del foro del renault 4 5 6 y 7, dicen que hace maravillas en los conductos internos de los carburadores.
Un saludo

[Maxiskoda]

Aquí en Santander comprobar y reparar inyectores(toberas) entre 180 y 200€ unidad....me parece una pasada.
Lo del tema de ultrasonidos ya e visto unos cuantos inyectores sumergidos de esa forma y han conseguido alargar su vida...
Por probar.

Enviado desde mi Mi-4c mediante Tapatalk

[codi31]

Está es la avería que ha registrado:

004710 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242): Implausible Signal.

El problema a dado la cara. Se confirma que el inyector nº3 está terminal. El cableado de inyectores no está mal, deben de permanecer los 4 campos del canal 018 durante 1 min a 0.0 y evidente, estos valores moverse si se acelera o se circula, pero estos valores se miran a ralentí.

El problema, es que cuando se sacan los 4 inyectores, es recomendable cambiar el cableado, ya que se abre, pero eso ya va en cada uno. Mi consejo es buscar un buen bombero y sacar los 4 y llevarlos a comprobar. Al menos te quedas tranquilo y pagas una vez.