Tirones en VW Passat 1.9 TDI 90CV '95 1Z

[sanmi86]

Buenas compañeros.

Desde hace un tiempo el coche en marchas altas y cuando le piso a fondo me pega tirones; asi mismo en bajas revoluciones no anda muy fino tampoco, como si fuese a calarse (todo esto ocurre de manera exporadica a veces, pero cada vez mas frecuentemente). Se le han cambiado los inyectores y se reparo y puso apunto la bomba de inyeccion al detectar fugas en ella. Se a limpiado el caudalimetro y revisado posibles tomas de aire en el circuito de combustible. Filtro de gasoil cambiado tambien. Aun así persiste el problema.

Os pido que me indiqueis que otros puntos debiera revisar y opiniones.

Tengo en mente revisar los siguientes puntos (indicarme si seria correcto o una perdida de tiempo):

• Aforador.
• Angle-Synchro.
• Sensor arbol de levas (no estoy seguro como revisarlo con VAG-COM).
• Sensor cigueñal (no estoy seguro como revisarlo con VAG-COM).
• Inyectores (no estoy seguro como revisarlos con VAG-COM).

Gracias de antemano y un saludo

[codi31]

En tu modelo no se revisa el valor del Angle-Synchro se revisa el valor del Timing. Valor de timing y corredera para ser más exacto. Sigue esta ruta:

-. Pantalla principal del Vag-Com/Select/Engine-01/Meas.Blocks-08/donde pone Group veras que pone 3 ceros, pinchas en GO! y abajo en Switch To Basic Settings y a la derecha en TDI-Timing y te aparece la gráfica del timing. El valor lo pone abajo de la gráfica donde pone: timing. Para mirar el valor de la corredera, sigue la misma ruta pero poniendo en Group 001 y en el campo 2 empezando por la izquierda marca el valor.

Siguiendo la misma ruta pero en el canal 013 aparece el valor de inyectores (en los 4 campos) y en el canal 005 campo 3 aparece la sincronización del árbol de levas y cigüeñal en el arranque, para saber si trabajan bien. En el canal 015 campo 3 aparece el consumo instantáneo para saber si es muy elevado o el correcto. Evidente estos valores se miran a 90º de anticongelante, a ralentí y todo consumible apagado, igual que dejas el coche cuando te vas a casa pero con el motor arrancado, y sin acelerar para nada.

Sabes hacer una captura de pantalla? si sabes hacerlo, captura los canales que te he dicho y los pones aquí, junto con la captura de la gráfica del timing, y se te intenta ayudar. También debes indicar si los valores de timing y corredera son valores fijos u oscilan, y si oscilan, indicar en qué valores oscila, para poder ayudarte mejor aún. Salu2

[sanmi86]

Gracias como siempre por tu pronta respuesta "codi31". Yo tenia entendido que en los motores con inyector bomba se miraba el "Angle-Synchro" y no el "Timing". He estado informandome de los dos casos y tengo más o menos claro su realización. Realizaré las capturas esta tarde y las subo. Me imagino que te refieras a que si "oscilan los valores de timing y corredera" por el ya conocido defecto del piñon del cigüeñal.

Un saludo

[Whitsnak]

Gracias como siempre por tu pronta respuesta "codi31". Yo tenia entendido que en los motores con inyector bomba se miraba el "Angle-Synchro" y no el "Timing". He estado informandome de los dos casos y tengo más o menos claro su realización. Realizaré las capturas esta tarde y las subo. Me imagino que te refieras a que si "oscilan los valores de timing y corredera" por el ya conocido defecto del piñon del cigüeñal.

Un saludo

Tu coche no es inyector bomba, es bomba-inyector. Que es distinto.

Los TDI 90 CV y 110 CV son bomba-inyector, los 100, 105, 115, 130 y 150 son inyector bomba.

Los primeros se ven el timing y la corredera, mientras que los inyector bomba (siglas IB o PD) se ven con angle synchro. Tu mismo puedes comprobarlo con VagCom a ver que te aparece en el campo de angle synchro.


Saludos.

[sanmi86]

Muchas gracias por tu aclaracion "Whitsnak". Ese apunte lo desconocia por completo, aun habiendo investigado sobre el tema. En este caso ya veo que aquella regla matematica de "el orden de los facores no altera el producto" no se cumple,jaja.

Un saludo

[codi31]

Si has puesto el valor de timing sobre 40 y la corredera en 3.0 (si) son valores correctos y adecuados para tu motor, justo los que debe de llevar. Espero las captura de los canales y de la gráfica del timing. Si dices que el valor del timing oscila en un punto, es decir, de 40 a 39 o de 40 a 41 y vuelta a 40, si, es oscilación normal y correcta. Salu2

[sanmi86]

Si has puesto el valor de timing sobre 40 y la corredera en 3.0 (si) son valores correctos y adecuados para tu motor, justo los que debe de llevar. Espero las captura de los canales y de la gráfica del timing. Si dices que el valor del timing oscila en un punto, es decir, de 40 a 39 o de 40 a 41 y vuelta a 40, si, es oscilación normal y correcta. Salu2

Aqui dejo las ultimas capturas despues de los ajustes:






*Por cierto los tirones a latas temperaturas siguen,. Voy a sacar el aforador y si no me da que va a ser el embrague. ¿Podria hacer aulgun log de alguna manera para registrar los datos de a bomba o cauda o lo que fuese para descartar el motor?*

Un saludo

[sanmi86]

Buenas.

Aquí dejo los ultimos datos (despues de limpiar a "conciencia" el caudalimetro y la egr. La egr ha sido habilitada de nuevo).
He de decir que al final del log, el coche comenzo a pegar tirones, por lo que me imagino que haya podido quedar registrado.













Saludos

[codi31]

Me imagino que te refieres a que si "oscilan los valores de timing y corredera" por el ya conocido defecto del piñón del cigüeñal.

Positivo.

Aparte de esto, para determinar el estado de distribución (etc..) por eso es importante que indiques la oscilación de cada valor. Por ejemplo: el valor del timing oscila entre 35 y 38, o por ejemplo entre 35/36/38 y 40 para que se pueda ver con claridad en qué puntos oscila y si se pasa del limite o no. Y lo mismo con el valor de corredera. Si grabas un vídeo de los canales que te he dicho y de la gráfica del timing, la descripción te la ahorras. Salu2

[codi31]

Sanmi86, no veo bien los datos (se ven muy pequeños) ponlos más grandes por favor.