Tirones en VW Passat 1.9 TDI 90CV '95 1Z

[codi31]

Pasa por el siguiente enlace, y lee los post nº2/nº4 y nº6:

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Explico claramente cómo hacer un LOG (por si lo necesitas en el futuro) y cómo subir fotos al foro, y como podrás ver, eso mismo consiguió el compañero e hizo todo lo que le pedí sin problemas. Espero que tú también puedas lograrlo, está todo bien explicado en ese post.

Si justo cuando falla el motor, el valor del timing se va a 140, tienes un problema grave. Si tienes la distribución fuera, aprovecha y cambia el piñón del cigüeñal, mete los útiles y cala bien esa distribución, y después borra averías, y miras si se borró ésta: 17656

Si se vuelve a registrar, pues ya hay que ir a las otras posibles causas que marcan los 2 enlaces que te puse. Pero lo 1º es tener el valor de timing y corredera en rango. Qué valor tienes de corredera? lo has comprobado??

Deberías subir fotos de los canales del motor, y ponerlas aquí, igual que a subido el compañero Sergiotolosa en el enlace que te puse. Así se vería todo mejor.

[Paulone]

[Paulone]

el piñón de la distribución está bien el cigüeñal también voy cambiando el tornillo del piñón y una cosa queda descartada
Estoy esperando los taques para cambiarlos, porque hacían bastante ruido últimamente, en llegarme voy a montar todo
Gracias codi31 por tu ayuda eres un maquina, no se como aprendiste todo esto...
saludos

[Paulone]

Codi31 si fuera la válvula de la bomba inyección, sabes si hay? viene suelta se puede comprar? Pregunto por si lo sabes
gracias
saludos

[codi31]

Si te refieres a la válvula N108, si, hay despiece. Con respecto al piñón del cigüeñal, aunque se vea bien, no sabes si dentro de 50.000 km estará mal y con holgura. Por eso lo mejor es cambiar el piñón que vale barato, junto con el tornillo, y una cosa menos de qué preocuparte.

No es el primer caso que veo, que el piñón está bien, y a mitad del cambio de distribución, coge holgura y otra vez sacar todo. El piñón no llega a 40€, y merece la pena. Y más aún, si tienes la distribución fuera, que ya se puede aprovechar, y montar todo en sus marcas.

[Paulone]

hola de nuevo, le cambie el piñón, tornillo, distribución, retenes y los taques
me he dado cuenta que al estar arrancado el motor al ralanti sube y baja de vueltas te pongo las capturas espero que se vea bien
otra cosa no puedo descargar el programa para hacer la grafica, osea se me abre una pagina en blanco
gracias
saludos

[Paulone]

hoy lo estuve probando y los tirones empiezan desde 1700-1800 vueltas
a ver si puedo salir de esta
gracias
saludos

[codi31]

Borraste averías tras cambiar todo, y has comprobado si se han vuelto a registrar las 2 averías referentes al timing y al inyector pilotado?? o no las borraste? la distribución seguro que está bien calada, y en sus márgenes? porque hay valores en fuera de rango y mal.

El valor de timing, oscila de forma brutal. Oscila entre 47/49/129/255 y se va claramente fuera de rango. La cantidad inyectada es elevada, está en 24.8, la corredera en 2.2 (sobre 3.0 estaría mejor) y el inicio y duración especifica de inyección está fuera de rango.

También veo que la N75 no trabaja bien (91.2%). Puede que no le llegue bien el vacío, puede que esté mal la N75, o puede que el pulmón del turbo esté mal.

[Paulone]

Buenas tardes, si que borre las averias, y el calado de la distribucion esta bien lo hice quitando el piñon del arbol de levas (osea quitando aflojando el piñon para tensar sin mover la bomba o el cigueñal)
Hablando del timming varia ya te digo que al ralanti el motor no va lineal ócila y pega unos tirones de miedo( los tirones en marcha ) lo que me estraña es que el coche empezo con los tirones de repente no porque se le cambio la distribucion ó tras una reparación
El turbo de este coche no es variable es el clasico solo tiene valvula de descarga, probare una valvula N75 a ver que tal y mirare detenidamente lo del pulmon del turbo, pero aun asi me preocupa las osilaciones del ralanti
gracias por la respuesta
saludos

[codi31]

Por lo que veo, ésta avería:

17656 - P1248: Injection Start Regulation: Control Deviation.

Ya no se registra, tras haber cambiado distribución, y calar con útiles (etc..) y ahora solo tienes registrada la avería del inyector pilotado (G80) por 2 veces. Marca señal no plausible del inyector, y circuito eléctrico abierto o en corto a positivo.

En el post nº36 te puse un enlace de Ross-Tech con la descripción de la avería, las posibles causas y las posibles soluciones de esa avería. Y por si acaso se vuelve a registrar la avería anterior, también hay un enlace en el mismo post con la misma ayuda.

Los tirones pueden venir perfectamente por el fallo de ese inyector. Y afectar a los valores que te comenté antes, que tienes un tanto desfasados.