Luz fallo motor

[Julitoo]

Buenas tardes, se me ha encendido en una Volkswagen Touran 2.0Tdi CFHC 140Cv La Luz de fallo motor, pusieron la máquina en un taller y nos dijeron que daba fallo egr y se cambió la egr, al día siguiente la vino a ver un cliente y estando con el se volvió a encender, hoy he ido a otro taller y me han dicho que salga a carretera y durante 30 minutos que la lleve alta de vueltas cosa que he hecho y nada sigue sin apagarse. Dice que poniéndole la máquina ahora sale como que tiene mucha carbonilla 😅es pa’ cagarse. Estoy esperando que me digan algo aver si esta tarde le pueden meter mano, que opináis, alguno con el mismo coche le ha pasado lo mismo? Gracias

[rafabkp]

Buenas tardes, se me ha encendido en una Volkswagen Touran 2.0Tdi CFHC 140Cv La Luz de fallo motor, pusieron la máquina en un taller y nos dijeron que daba fallo egr y se cambió la egr, al día siguiente la vino a ver un cliente y estando con el se volvió a encender, hoy he ido a otro taller y me han dicho que salga a carretera y durante 30 minutos que la lleve alta de vueltas cosa que he hecho y nada sigue sin apagarse. Dice que poniéndole la máquina ahora sale como que tiene mucha carbonilla es pa’ cagarse. Estoy esperando que me digan algo aver si esta tarde le pueden meter mano, que opináis, alguno con el mismo coche le ha pasado lo mismo? Gracias

Con tantos sensores que llevan los diésel, el FAP filtro anti partículas puede estar dando guerra, esperemos que no


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[Julitoo]

Me temo que será eso,habrá que hacer una regeneración forzada o algo así me imagino !!

[Macmel]

Me temo que será eso,habrá que hacer una regeneración forzada o algo así me imagino !!

Las dos cosas que te han mencionado hacen que se encienda la luz del motor. El verano pasado se me encendió la primera vez en mi coche, un 2.0 TDI 140CV CR, y se apagó sola después de subirlo bien de vueltas por carretera, sugiriendo que el DPF estaba bastante lleno. Con el tiempo empezó a encenderse más a menudo y al final aparecieron tirones entre 1000 y 2000 vueltas. En ese momento, sospechando ya de la EGR, lo llevé al taller y efectivamente hubo que sustituirla.

Si es el DPF, no hace falta nada especial. Cógete una autovía medianamente despejada y circula durante 20 minutos por encima de 3000 vueltas, tratando de no bajar de ahí para que la temperatura en el DPF no caiga. No hace falta que vayas rápido, puedes ir en tercera o cuarta, depende de los desarrollos. Normalmente la luz no se apaga inmediatamente, sino después de que el coche se apague y se enfríe. Al menos es lo que yo he visto en mi propio coche.

[Julitoo]

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estos son los fallos que me da el coche

[Mon68]

Te lo subo con la foto. Para que todo el mundo lo vea rápidamente