Passat 3B6 vibra a ralentí

[Whitsnak]

Los BLS no son 1.9 de 105??

Si el intercooler es mas grande tienes que meter mas caudal de aire para no perder presión y velocidad de gases.
Si no reprogramas, en bajas el coche pierde respuesta.
Si pasas de un intercooler lateral a uno frontal además alargas el circuito y ya se hace mas evidente

Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

Entonces me he equivocado. Es un turbo que montan los Audis 2.0 de 170 cv.
Edito: BRD, errata mia. No es BLS sino BRD del Audi A4 B7.

Si quieres potenciar mete el 1756vk carga como un 1749vb y da chicha para 220-230cv. Si lo que quieres son 200cv el 1749vb de los puede dar fiables.

El caso es que el kkk bv43 es plug and play mientras que ese no se si habria que soldar algo. De todas formas es un proyecto que tengo y perfectamente deshecharlo, soy de tener ideas y a la primera de cambio preferir meter dinero en planificar culata o cambiar arbol de levas u otra historia que un turbo mas gordo + repro a medida.

Ya se abrirá otro post mas adelante que aqui vamos camino a la pagina 17 xD.

[whalipe]

Pues mi Golf va camino de 14 años, desde fabrica siempre a llevado la misma marca de aceite y mantenimiento Long-Life, y tendrías que oír mi motor, cómo va, y que apenas tiene consumo de aceite. El tema de los aceites, es como el tema del calentamiento global. Unos dicen que no hace calor, y otros que si, pues lo mismo se puede achacar a un aceite, no siempre es el responsable, cada motor es un mundo.

39 grados y medio hacia hoy cuando sali del taller, con esas temperaturas ya normales por aqui, el 5W30 lo veo muy liquido; el viernes quite el de un citroen, joder, parecia licor de hierbas de ese, muy liquido y con un color raro. El 5W40 me ha ido bien 226000kms y no me voy a arriesgar. El grupo en el que salgo por aqui Komando vagsur tampoco son muy seguidores del longlife, pero cada uno es cada uno; ya te digo con los veranos del sur....vaya tela.
Un saludo

[Whitsnak]

39 grados y medio hacia hoy cuando sali del taller, con esas temperaturas ya normales por aqui, el 5W30 lo veo muy liquido; el viernes quite el de un citroen, joder, parecia licor de hierbas de ese, muy liquido y con un color raro. El 5W40 me ha ido bien 226000kms y no me voy a arriesgar. El grupo en el que salgo por aqui Komando vagsur tampoco son muy seguidores del longlife, pero cada uno es cada uno; ya te digo con los veranos del sur....vaya tela.
Un saludo

Soy vasco compañero... aquí no habrá problema. Aquí es todo lo contrario, hay muchos que ponen 5W30 en sus coches VAG.
De todas formas en verano es cuando más se va a vigilar. Además pasar de 30 grados a 40 grados para un aceite no es nada. Su punto de ebullición es muchísimo más alto.

De todas formas 5W30 o 5W40 ambos puede llevar nuestros motores y es totalmente respetable que se desee llevar uno u otro, pero yo personalmente creo que le iría mejor el 5W30.


De todas formas gracias por tu apunte.

[CarlosApellido1]

En la peninsula bajar de un 5w30/5w40 es tonteria, el 5w40 ya es bastante liquido.

Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

[gori]

39 grados y medio hacia hoy cuando sali del taller, con esas temperaturas ya normales por aqui, el 5W30 lo veo muy liquido; el viernes quite el de un citroen, joder, parecia licor de hierbas de ese, muy liquido y con un color raro. El 5W40 me ha ido bien 226000kms y no me voy a arriesgar. El grupo en el que salgo por aqui Komando vagsur tampoco son muy seguidores del longlife, pero cada uno es cada uno; ya te digo con los veranos del sur....vaya tela.
Un saludo

Sin animos de reprochar. Es solo una pregunta por curiosidad.
Que mas da la temperatura ambiente de huelva o cadiz como nosotros o la del pais vasco como whitsnak si en cuanto pongas en marcha el motor esa temperatura la va a doblar o triplicar el aceite?
A lo mejor en el norte hace 24 grados de ambiente y aqui 10 grados mas por ejemplo, diferencia que se verá anulada a los pocos minutos de encender el motor.

Mi experiencia en este clima con el 5w30 ha sido muy buena 175.000km y cero problemas, ademas tengo el motor BXE que pecan de desgaste de arbol de levas y periodicamente lo reviso y no tengo indicio de desgaste.

[Serggy]

Pues anda que no varia la temperatura del aceite con temperatura ambiente a 20º o a 30º.

Con 20 puedes ir a 100º de aceite dando caña y con 30 puedes tener 110-120 (el limite que no deberías de sobrepasar)

El calor se nota mucho. También se nota mucho en la potencia. Yo lo noto sobre todo en verano aquí en Alava los días son calurosos 30-35 y por la noche la temperatura baja mucho 20-25. En el mismo dia, a medio dia coges el coche a 30º y luego a la noche a 20 y notas perfectamente la ganancia de potencia.

[Whitsnak]

Oye carbonesss!!, eso de aceites y temperaturas en otro sitiooo!!, este es mi post

Pues anda que no varia la temperatura del aceite con temperatura ambiente a 20º o a 30º.

Con 20 puedes ir a 100º de aceite dando caña y con 30 puedes tener 110-120 (el limite que no deberías de sobrepasar)

El calor se nota mucho, también se nota mucho en la potencia. Yo lo noto sobre todo en verano aquí en Alava los días son calurosos 30-35 y por la noche la temperatura baja mucho 20-25. En el mismo dia, a medio dia coges el coche a 30º y luego a la noche a 20 y notas perfectamente la ganancia de potencia.

Que voy a mangarte tu super intercooleeeerrrr

[whalipe]

Buenooooo, que aluvión de criticas..., no me esperaba eso, pero tengo que decir algo en mi defensa, señorias.
1º, como tengo la mala costumbre de leer los libros de ussuarios de los vehiculos que he tenido y los que no he tenido tambien, siempre he visto en coches y motos hasta hace unos años un cuadro de aceites que se le pueden echar al vehiculo dependiendo de la temperatura ambiente en que se va acircular.
2º, no hay que confundir la temperatura del motor (del agua) con la del aceite; la del agua como tiene un radiador y un termostato se mantiene en una horquilla relativamente reducida, pero incluso asi no la alcanza lo mismo en invierno que en verano; pero volvamos al aceite, este elemento no importa que noalcance el nivel de ebullición muy tarde, sino que cuanto mas temperatura alcance, menos viscosidad tiene, y la bomba tiene que dar un minimo de presión.
3º La temperatura del aceite depende de la temperatura ambiente y de las cargas del motor entre otras cosas; si habeis conducido un A6 con reloj de temperatura del aceite lo podreis comprobar, podesi hacer el mismo recorrido en invierno y en verano y veris o en cuesta y en llano o cuesta abajo, por eso los ingenieros se inventan cosillas para que no suba mucho la temperatura del aceite en el motor (carter con aletas, radiadores de aceite, intercambiadores con el agua, etc), depende de los grados que quieran enfriarlo.
4º En ellibro de Octavia pone que el aceite especifico para inyector bomba de mi modelo es 505.01, y con esa especificación, solo lo hay (donde lo compro yo) con la viscosidad de 5W40, eso para mas inri, porque las especificación mas alta es para filtro de particulas y esa si es menos viscosa (si supiera hacer fotos, las ponia aqui), pero esto no es lo mio, jejejeje.
Un saludo

[Serggy]

Que voy a mangarte tu super intercooleeeerrrr

Pero sino te cabe en el passat!

[whalipe]

Pero sino te cabe en passat!

Eso no es problema, este lo pone en lo alto del capó con cinta aislante, que ahí es donde mejor le da el aire, jajajaja.
Un saludo