CitarPor experiencia te digo que el filtro no lo aprietes a 25nm. Apriétalo a mano (sin pasarte), sino cuando lo tengas que desmontar de cagaras en todo.
PD: Atornillar sentido de las agujas del reloj, desatornillar en sentido contrario.
Pares de apriete
Hola, tengo 30nm para el tornillo carter y 25nm para el filtro aceite.
Tengo una duda sobre los calentadores , que se debe poner?
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Se deben poner a 15 o algo mas?
Compre una dina drapper, en el cabezal supongo que sera girar en el sentido de la R para atornillar y la L para destornillar, no?
No la probe, solo la gire con la mano, en la R hacia atras suena el cri cri cri y el la L no va atras en plan carraca.
Última edición por YaviZ; 29/05/2016 a las 22:33
Por experiencia te digo que el filtro no lo aprietes a 25nm. Apriétalo a mano (sin pasarte), sino cuando lo tengas que desmontar de cagaras en todo.
PD: Atornillar sentido de las agujas del reloj, desatornillar en sentido contrario.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
No uses la dina para aflojar, úsala únicamente para apretar, ya que al aflojar, sobre todo tornillos viejos, vas a tener que hacer mucho más par que el de apriete.
Puedes cambiar el sentido de la carraca ya que aunque raros, algunos tornillos se aprietan en sentido contrario.
En cuanto a los pares, yo el filtro lo aprieto a 25 como dice la tapa y cuando toca quitarlo no tengo problemas. El tornillo de vaciado del aceite, 30 y suele dar un poco de guerra para quitarlos, pero se consigue.
En cuanto a los calentadores pues no lo sé, lo que si creo recordar es haber leído que los tienes que quitar con el motor tibio (ni caliente del todo, ni completamente frío) ya que si no las distintas tasas de dilatación de los materiales dificultan mucho sacarlos.
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osea como a 70º?Iniciado por javitopia
Entonces apretando a 30nM cuesta despues para sacarlo?
Creo que lo apretare como siempre pero si salta antes pues paro, y si no salta lo dejare como siemrpe un poco apretar al temple, no vaya a ser que la liemos.
El filtro de aceite basta con apretar un poco, no va a pasar nada por no llevar su par apriete, su misión es la de filtrar nada más.
El carter yo lo aprieto a ojo y mucho menos de 30 Nm puesto que su misión es la de tapar sin que haya fuga de aceite.
Sobre los calentadores es conveniente apretarlos lo que indica el fabricante, te lo pondrá en el mismo paquete, generalmente son 15 Nm salvo se indique lo contrario.
Ah y sobre aflojar los viejos yo lo hago con el motor frío puesto que si conocemos la física, el calor da lugar a un movimiento cinético de las partículas subatomicas que se expande ocupando mas volumen microscopicamente hablando, en resumen, el calor hace dilatar los metales. No tiene sentido aflojar calentadores con el bloque dilatado, lo único que conseguiremos es partir los calentadores.
Sobre la dinamometrica deberás marcar el par de apriete, bloquear desde el mango (apretando), luego vas girando aprentando hasta que haga CLAK, eso significa que ha llegado a su par de apriete.
Primero prueba con un tornillo o con la propia mano, no vaya a ser que nos pasemos de rosca sin darnos cuenta!!!
Cuantas opiniones dispares!
Lo de los calentadores había leído que era debido a las diferentes tasas de dilatación que tenían los metales (el aluminio del bloque y lo que sea que sean los calentadores) y que con el motor tibio era cuando menos costaba sacarlos. Con el motor caliente creo que los calentadores se dilataban más que el bloque por lo que no había forma de sacarlos y con el motor frío, el aluminio estaba más contraído el que calentador por lo que tampoco podías sacarlo. Pero esto lo digo de oídas ya que no me he visto en la tesitura de tener que cambiarlos no me puse a probar.
En cuanto al par de apriete del tornillo del cárter, no es que haya que hacer heroicidades para quitarlo, está un poco duro, pero nada imposible de aflojar con la mano (nada que ver a cuando viene el coche del norauto, que le tuve que dar patadas a la llave para sacarlo.
Y sobre los consejos del uso de la dinamometrica poco más que añadir, únicamente que tengas "cuidado" pues a veces el clac (que además del ruido, notas como si el mango se partiese) en los pares más débiles a veces a penas se oye. Y una de las dinamometricas decía en sus instrucciones que cuando la usases por primera vez en un temporada, la hicieses saltar un par de veces en el par más bajo.
PD: lo que si es muy importante es guardarlas siempre en el par más bajo y nunca aflojar el ajuste más allá del par más bajo. También suelen tener un tornillo por ahí, casi siempre tapado con una pegatina, que es la calibración, que como no, no hay que tocar o mandaras a tomar por culo la calibración de la llave.
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Ok, gracias por la info , entonces voy a probar luego con el tornillo del carter a 25 y el filtro a 20 , un poco menos de lo recomendado puesto que entiendo que no necesitan tanto, sigo el resto de consejos al medido dia lo hare, ya os contare que tal funciono.
Lo de guardarla en el par mas bajo es de 10nm a 80nm , seria guardarla a 10nm, no? pues me venia a 20nm, sera eso como se debe guardar? espero que no sea procedente de devolucion de amazon...
Pues ya la he probado, el tornillo del carter, el amigo que me lo apreto la ultima vez dice que lo apreto mas que ahora poniendo la dino a 30nM pero un poco mas, la probe habiendo saltado ya a 30Nm y pensaba que seria menos fuerza, va bien apretado, vamos que hay que apretar bastante para conseguir los 30nm, si fuera 80nm habria que hacer un huevo de fuerza, el del filtro lo deje pa fuera del box y no me di cuenta de que no tenia vaso, al final con la mano.
Hay alguna manera de poder probar que este bien calibrada?
PD: Por cierto en el box me cobraron 1.70 por el aceite, y 1.70 por el filtro, le dije en coña y si me llevo yo el filtro viejo del aceite ?? me dijo no no es asi, jajaaj.
Cuanto te sale la hora sel box? A mi me sale 16€ la hora y no pago por los residuos.
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