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Tema: 2.0 TDi 170 BI repro, pequeño problema

  1. #31
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    El caudalimetro mide correcto (no lo tocaba) con respecto al tema de la N75, hay que rodar un poco, dar un poco de tiempo, y haz un nuevo LOG y vemos cómo sale. Con respecto al test del turbo, te indica que al entrar en ajuste básico, y seleccionar el canal 011, debes de presionar de manera firme el pedal del freno y acelerador mientras el test se activa y se desactiva (On/Off) lo haces así??
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  2. #32
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    Cita Iniciado por codi31 Ver Mensaje
    El caudalimetro mide correcto (no lo tocaba) con respecto al tema de la N75, hay que rodar un poco, dar un poco de tiempo, y haz un nuevo LOG y vemos cómo sale. Con respecto al test del turbo, te indica que al entrar en ajuste básico, y seleccionar el canal 011, debes de presionar de manera firme el pedal del freno y acelerador mientras el test se activa y se desactiva (On/Off) lo haces así??
    Ok, eso mismo creo yo, que habrá que darle tiempo....

    Y el test del turbo no, no lo hice así. Vi que salían cosas distintas a lo que salen en algunos vídeos que vi en YouTube y lo dejé. Es extraño que tenga que pisar freno y acelerador ( a fondo el pedal ? ) al mismo tiempo, no ??? Así es imposible que pueda ver cómo se mueve la varilla del turbo...
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  3. #33
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    Estos síntomas desde cuando los notas....?

    Comentaste que al coche se le había cambiado la correa de distribución......
    Supongo aunque no lo especificas, que tu motor es un TDI (PD) (inyector-bomba) 170 letras BMN, de no ser asi, no tomes en cuenta mi post.
    En las fotos que colgaste de las capturas de los bloques de medidas.... el tercer valor del grupo 4 creo que esta muy bajo, normalmente debe dar un valor entre 6 y 7 , corregidme si me equivoco, y eso puede ser síntoma de que el árbol de levas de escape esta desfasado con respecto al de admisión.
    Solo necesitarías comprobar el calado de ambos arboles de levas.

    Un saludo.


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    no he conseguido colgar la foto de la captura, me refiero a esa.
    Última edición por josetrab; 05/07/2017 a las 13:02 Razón: foto
    3ª Ley de mecanica universal:
    Lo que la ciencia no explica, el martillo lo endereza....

  4. #34
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    Cita Iniciado por josetrab Ver Mensaje
    Estos síntomas desde cuando los notas....?

    Comentaste que al coche se le había cambiado la correa de distribución......
    Supongo aunque no lo especificas, que tu motor es un TDI (PD) (inyector-bomba) 170 letras BMN, de no ser asi, no tomes en cuenta mi post.
    En las fotos que colgaste de las capturas de los bloques de medidas.... el tercer valor del grupo 4 creo que esta muy bajo, normalmente debe dar un valor entre 6 y 7 , corregidme si me equivoco, y eso puede ser síntoma de que el árbol de levas de escape esta desfasado con respecto al de admisión.
    Solo necesitarías comprobar el calado de ambos arboles de levas.

    Un saludo.


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    no he conseguido colgar la foto de la captura, me refiero a esa.
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    Última edición por Joseval; 06/07/2017 a las 10:29
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  5. #35
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    A fondo el pedal? al mismo tiempo, no??
    A fondo ambos pedales (esto pone en tu Vag-Com) en azul debajo del desplegable.

    P.D: El valor del campo 3 del canal 004 está correcto. El rango está comprendido entre 3 y 8ºCk y tu valor está en 3.5ºCk (está en rango).
    Última edición por codi31; 06/07/2017 a las 21:28
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  6. #36
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    Muy buenas a todos.

    Refloto un poquillo este hilo después de unos meses de mucho curro y demás...

    La cuestión es que la cosa sigue igual, pasadas 3.000 rpm el rendimiento del motor decae, no mucho pero se nota.
    El viernes voy a realizar el mantenimiento anual del coche y ya que lo levanto miraré por debajo todas las tuberías de aire por si hubiera alguna fuga. También aprovecharé a limpiar el caudalímetro, que yo creo que tras casi 10 años y 135.000 kms. creo que ya toca...

    Luego saldré a hacer unos logs a ver que pasa...

    Lo que si me he dado cuenta es de que, antes al acelerar en vacío no pasaba de unas 2.500 vueltas y ahora sí...

    Saludos.

    P.D. Por cierto Codi, no pude hacer el test de la geometría del turbo, aunque pise los 2 pedales no hace nada...
    Última edición por Joseval; 13/12/2017 a las 12:40
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  7. #37
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    Vamos a recapitular un poco..

    Comentas que el coche está repro, y que llevas junta de 9mm en la EGR. Pero notas al coche falto de potencia a partir de las 3.000 vueltas. Dices que has cambiado el manguito que va de la N75 al turbo, y cambiado la N75 por una original, y sigue actualmente el problema.

    Has usado el producto "Xenum In&Out" y puesto una N75 nueva, pero el último LOG que hiciste, hace ya bastantes meses, fue antes de hacer esto. Por favor, haz un nuevo LOG, lo haces en cuarta, empieza el mismo sobre las 1.500 vueltas (pie a fondo) clima apagado y ventanas subidas, y estira el mismo hasta las 4.200 vueltas (más o menos) y ahí lo paras.

    Y lo pones aquí bien subido, para que el post se actualice.

    Selecciona en la primera columna antes de hacer el LOG, el canal 003, luego el canal 011 en el medio y en el tercer canal seleccionas el canal 001 y haz el LOG con los canales en este orden. Luego adjunta el LOG, datos y estadística del mismo y se sigue con tu ayuda. Salu2

    P.D: Te vuelvo a repetir que el caudalimetro mide bien (no lo toques de momento).
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  8. #38
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    Vamos a recapitular un poco..

    Comentas que el coche está repro, y que llevas junta de 9mm en la EGR. Pero notas al coche falto de potencia a partir de las 3.000 vueltas. Dices que has cambiado el manguito que va de la N75 al turbo, y cambiado la N75 por una original, y sigue actualmente el problema.

    Has usado el producto "Xenum In&Out" y puesto una N75 nueva, pero el último LOG que hiciste, hace ya bastantes meses, fue antes de hacer esto. Por favor, haz un nuevo LOG, lo haces en cuarta, empieza el mismo sobre las 1.500 vueltas (pie a fondo) clima apagado y ventanas subidas, y estira el mismo hasta las 4.200 vueltas (más o menos) y ahí lo paras.

    Y lo pones aquí bien subido, para que el post se actualice.

    Selecciona en la primera columna antes de hacer el LOG, el canal 003, luego el canal 011 en el medio y en el tercer canal seleccionas el canal 001 y haz el LOG con los canales en este orden. Luego adjunta el LOG, datos y estadística del mismo y se sigue con tu ayuda. Salu2

    P.D: Te vuelvo a repetir que el caudalimetro mide bien (no lo toques de momento).
    Ok, así lo haré, o por lo menos lo intentaré porque a veces tengo problemas al conectar el PC al coche desde que hice cierto apaño...
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  9. #39
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    Mientras leas bien cómo te he dicho de hacer todo, y lo hagas igual, no hay problema..
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  10. #40
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    Buenos días.

    Esta mañana estuve cambiando aceite y filtros y echando un vistazo general por si hubiera alguna fuga en el circuito de alimentación de aire y nada, todo correcto, sin fugas, ni rezumes, ni nada. Lo que sí he visto es una pequeña mancha de aceite ( o eso parece ) en la zona superior del colector de admisión, que es de plástico. La verdad es que hace tiempo que esa mancha está ahí y nunca le dí importancia, pero es que por ahí, por esa zona, no hay ningún componente que pueda provocar tal rezume a excepción del propio colector.
    Os dejo una foto.
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    Evidentemente se ve que hay algo raro, ese rezume no es normal. Igual existe un poro o fisura que hace que el circuito pierda algo de presión, no mucha, la justa para que la centralita no llegue a registrar fallo pero sí como para notar esa pequeña pérdida de potencia en alta.

    Qué os parece ?

    P.D. Los log's para después de comer...
    Última edición por Joseval; 15/12/2017 a las 16:40
    Mas vale perder un minuto en la vida, que la vida en un minuto.

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