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Tema: Campaña 13D8 Bomba de aceite destrozada en los 2.0 tdi

  1. #1
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    Predeterminado Campaña 13D8 Bomba de aceite destrozada en los 2.0 tdi

    Desde hace poco vengo oyendo que los passat y algun modelo mas se le va la bomba de aceite con muy pocos kms . Hoy he recibido unas fotos muy ilustradas de lo que os hablo (gracias luisfm). Despues de ver las fotos he seguido investigando y ha lo tenian en los TPI (Información Tecnica de Producto) que viene a ser lo mismo que las averias reconocidas o algo asi..... y coincide mas o menos con lo que me habian contado. A la vista esta por las fotos y el TPI de esta averia.

    Primero el TPI y despues las fotos.




    VOLKSWAGEN

    Información Técnica de Producto

    Semana 24 / 2008

    __________________________________________________ ____________

    88

    3C, 7M, Motor: Lámpara rojo para el control de la presión de aceite parpadea siempre - TPI 2014064/4

    Exposición del cliente / comprobación del taller

    Lámpara roja de control de presión de aceite en el cuadro de instrumentos parpadea.

    Antecedentes técnicos


    1. Accionamiento de la bomba de aceite fuera de servicio.

    2. Cubo en la rueda intermedia roto, rueda dentada desplazada rota (véase ilustración -1- )

    3. Casquillos de los ejes de compensación salidos.

    Implementación en la serie

    Respecto a 1.

    Hexagonal interior del eje de compensación endurecido.

    Passat 103 KW BMP 051 900 Fecha de fabricación:29.11.2005

    Passat 103 KW BKP 072 648 Fecha de fabricación:23.11.2005

    Passat 125 KW desde el lanzamiento de la producción

    Sharan 103 KW BRT 002 764 Fecha de fabricación:03.12.2005

    Sharan 100 KW BVH 001 059 Fecha de fabricación:05.12.2005


    Respecto a 2.

    Implementación de un cubo modificado

    Passat 103 KW BMP 132 787 Fecha de fabricación:22.11.2006

    Passat 103 KW BKP 136862 Fecha de fabricación:18.12.2006

    Passat 125 KW BMR 031930 Fecha de fabricación:01.12.2006

    Sharan 103 KW BRT 021 130 Fecha de fabricación:21.11.2006

    Sharan 100 KW BVH 001 641 Fecha de fabricación:28.11.2006



    Respecto a 3.

    Implementación de un engrase mejorado..

    Passat 103 KW BMP 132 787 Fecha de fabricación: 22.11.06

    Passat 103 KW BKP 136862 Fecha de fabricación:18.12.2006

    Passat 125 KW BMR 031930 Fecha de fabricación: 01.12.2006

    Sharan 103 KW BRT 021 130 Fecha de fabricación:21.11.06

    Sharan 100 KW BVH 001 641 Fecha de fabricación:28.11.2006


    Medida

    En caso de reclamaciones rogamos procedan de la siguiente manera.

    • Comprueben mediante la varilla de aceite, si existe suficiente aceite de motor.

    • Comprueben el interruptor para la presión de aceite

    • Comprueben con un manómetro si existe presión de aceite.

    Respecto a 1.
    Si no es posible medir la presión de aceite desmonten el cárter de aceite y
    comprueben si las ruedas dentadas para el accionamiento del módulo de eje de compensación están dañadas (ilustración -1-).

    • Si las ruedas dentadas de accionamiento y especialmente también la rueda motriz en el cigüeñal están dañadas, se sustituye el motor.

    • Si la rueda dentada de accionamiento en el cigüeñal no está dañada rogamos comprueben en cada uno de los casos si es suficiente sustituir la rueda dentada intermedia y el módulo del eje de compensación.

    Rogamos observen las posibles obligaciones de comunicación existentes.




    Ilustración 1 (ruedas dentadas accionamiento módulo eje de compensación)

    Respecto a 2. Si no se detectan daños en las ruedas dentadas de accionamiento, comprueben el accionamiento de la bomba de aceite (eje hexagonal).

    Para ello desmonten la caja del eje de compensación. Intenten girar el eje hexagonal utilizando una llave de boca de 6 mm.

    Para ello bloqueen el eje de compensación. (herramienta de bloqueo T 10255 RE - véase „Manual de Reparación“.) ¡ Si el eje hexagonal se deja girar completamente, el hexágono interior en el eje de compensación presenta una discrepancia de calidad! (véase ilustración -2-)

    Eventualmente es necesario mover también el eje de transmisión hexagonal en dirección longitudinal para asegurarse que el hexágono interior en el eje de compensación presenTa una calidad discrepante.

    Para ello recomendamos desmontar la bomba de aceite y comprobar el hexágono.

    Si el eje hexagonal está desgastado o incluso también el hexágono interior de los ejes de compensación, se sustituye el módulo completo del eje de compensación.

    respecto a 3. Si aparecen ruidos de cojinete en el módulo de eje de compensación, se deben comprobar los cojinetes. Para ello se debe descomponer el módulo de eje de compensación.

    • En casos aislados existe también la posibilidad que se hayan soltado los soportes de los cojinetes desplazándose hacia fuera.

    Esto se puede apreciar en estado montado. En este caso sustituyan el módulo completo del eje de compensación.

    ATENCIÓN:

    Comprueben si el motor presenta otros daños adicionales.

    En cualquier caso comprueben el turbocompresor ya que por una falta de aceite se pueden producir daños en el turbocompresor.




    Ilustración 2 (hexágono interior en el eje de compensación redondeado.)

    Indicaciones para la liquidación

    AT nº / averia / fabricante: 1385 / 015 / ...

    Facturación en APOS:



    HA = Trabajo

    principal /

    VA = Trabajo

    relacionado

    PT Descripción UT

    Sharan 7M* (sustituir módulo eje de compensación / Motor 2,0 TDI 2 válvulas con

    DPF sustituir)

    HA 13855599 Eje de compensación

    sustituir

    330 1)

    Sharan 7M* (2,0 TDI 2 válvulas con DPF, Motor sustituir)

    HA 10015599 Motor sustituir 1480 1)

    Passat 3C* Módulo eje de compensación sustituir

    HA 13855599 Eje de compensación

    sustituir

    330 1)

    2,0 TDI 4 válvulas sin DPF, Motor sustituir

    HA 10015599 Motor sustituir 1390 1)

    2,0 TDI 4 válvulas sin DPF con 4-Motion, Motor sustituir

    HA 10015599 Motor sustituir 1480 1)

    2,0 TDI 2 válvulas con DPF, Motor sustituir

    HA 10015599 Motor sustituir 1570 1)

    2,0 TDI 4 válvulas con DPF, Motor sustituir

    HA 10015599 Motor sustituir 1480 1)

    1) Los tiempos indicados sólo se aplican para esta TPI.

    Facturación en APOS/2:

    44444444444444444444444444444444444

    Tabla Pos. Trabajos UT

    Sharan 7M* (Módulo eje de compensación sustituir / Motor 2,0 TDI 2 válvulas con

    DPF sustituir)

    T10-00 33 98 330 1)

    Sharan 7M* (2,0 TDI 2 válvulas con DPF, Motor sustituir)

    T10-00 148 98 1480 1)

    Passat 3C* Módulo eje de compensación sustituir

    T10-00 33 98 330 1)

    2,0 TDI 4 válvulas sin DPF, Motor sustituir

    T10-00 139 98 1390 1)

    2,0 TDI 4 válvulas sin DPF con 4-Motion, Motor sustituir

    T10-00 148 98 1480 1)

    2,0 TDI 2 válvulas con DPF, Motor sustituir

    T10-00 157 98 1570 1)

    2,0 TDI 4 válvulas con DPF, Motor sustituir

    T10-00 148 98 1480 1)

    1) Los tiempos indicados sólo se aplican para esta TPI.



    Ahora unas fotos. Se ve claramente como hay virutas en el fondo del carter. Sin comentarios.











    Otra vez doy las gracias a Luisfm por compartir la informacion.
    Última edición por m0nch0; 22/05/2009 a las 11:59
    Seat Toledo 1.9 Tdi 75cv 488.000 kms. vendido. VW Passat Avant 1.9 Tdi 130cv 6v 420.000 kms. vendido.
    Audi A4 Avant 2.0 Tdi 143cv, rojo, xenon, navi, bluetooth, cuero, etc etc. mi nueva adquisicion y muchas mod por hacerle.

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  3. #2
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    Avatar de teodoro
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    Predeterminado

    hola,viendo las fotos me quedo sin palabras,como muchos que han abierto el`post,,,,ahora se entienden otras averias como turbos,,,los concesionarios se limitan a succionar el aceite y pegarte las clavadas.
    desde mi punto de vista si soltaran el tornillo del carter es posible que se huvieran dado cuenta antes de el fregao.otra cosa es que se lo digan al cliente.
    motor 2.0 la joya de la corona por dios. SALUDOS

  4. #3
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    Avatar de alberto_amc
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    En un lugar de la Mancha.....
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    Seat Leon Tdi 90cv, VW golf GTI 8v
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    Predeterminado

    Que buena esta informacióm
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  5. #4
    Senior Member

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    Skoda Octavia II 1.9TDi (BXE)
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    Predeterminado

    Muy buena información Luisfm & M0nch0!

    Ves Alberto... como te decía ayer, otro motivo más para no haberme cogido el 140, por mucho que ande... jeje.

    Salu2!

  6. #5
    Senior Member
    Avatar de juanravillaca
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    Predeterminado

    Pues como bien dice un compañero , podriamos estar hablando de la causa de tantos turbos de 140 petados .
    Si si , es una Alhambra, perfil?? eso que es??

    DIOS, COMO ME ALEGRO DE ESTAR AQUI.

  7. #6
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    Avatar de jurjito
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    Passat 3C 2.0 TDI 140cv(BKP) DSG(HXS)
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    Predeterminado

    Pues esta es la campaña 13D8, por si quieres añadirlo al titulo para que se pueda buscar mas facilmente.
    Yo en un principio estaba afectado, asi que menos mal que hasta los 45.000 kms parece que el motor no ha dado ningun fallo, y si ahora ya esta correcto.. espero que no lo de.
    Hubo que dejar un dia el coche en el taller y recogerlo al dia siguiente, aparte añadieron algo de aceite durante la reparacion.

    Salu2
    VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI DSG 140CV
    MI PASSATXU ^^

  8. #7
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    Avatar de Jcm-juan
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    Ibiza GT Tdi
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    Predeterminado

    Muy buena informacion m0nch0 y luisfm.

    Seguramente este puede ser uno de los causantes de las averias de muchos turbos...

    Fran, hiciste bien en no comprar el 2.0tdi, jejeje, tanto por el precio como por estas cosillas.

    Saludossss.
    IBIZA GT Tdi ´97. AHU 90cv (257.000 km). UPGRADE AFN 110cv+ (310.000 km de momento).
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  9. El Siguiente Usuario Agradeció a Jcm-juan Por Este Mensaje:

    hermida25 (07/07/2016)

  10. #8
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    Avatar de SDi
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    Bici Cube Acid 2011, a veces un 206 Diésel pelao y mondao
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por teodoro Ver Mensaje
    hola,viendo las fotos me quedo sin palabras,como muchos que han abierto el`post,,,,ahora se entienden otras averias como turbos,,,los concesionarios se limitan a succionar el aceite y pegarte las clavadas.
    desde mi punto de vista si soltaran el tornillo del carter es posible que se huvieran dado cuenta antes de el fregao.otra cosa es que se lo digan al cliente.
    motor 2.0 la joya de la corona por dios. SALUDOS
    Las averías de turbo no vienen de aquí, por que los ejes no se quedan azulados o gripados, se rompen por defectuosos o por mal montaje de los talleres.
    PD: Ahora quien va a defender al 2.0 TDi 140? Cada vez más problemas, ya hice bien en pillarme un 1.8T...
    Última edición por SDi; 21/05/2009 a las 13:13

  11. #9
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    Predeterminado

    En su dia ya comente en otro foro que en mi opinion VW ha pasado de la cabeza a la cola en el campo del diesel. La fiabilidad es pesima y nada a corde con el coste final y por mucho que los acabados interiores sean generalmente mejores que en el resto de la competencia (cada vez menos), si el motor no esta a la altura no hemos hecho nada. En cambio, los asiaticos estan cada vez mas pisando fuerte y por norma general suelen ser de los mas fiables*.

    *Cuando hablo de fiabilidad me refiero a problemas/unidades_vendidas.

    Saludos.
    SEAT TOLEDO II Signa TDI 110CV SENSOR DE LLUVIA/ESPEJO ANTIDESLUMBRAMIENTO/TEMPOMAT/PERCHA CHAQUETA/ESTRIBERAS/PORTAGAFAS/SENSOR DE APARCAMIENTO ELECTROMAGNETICO/PLAFON W8/AROS CROMADOS/KNIGHT LIGHTS/ASIENTOS FR/NAVI 2DIN/Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
    EN PROCESO:KNIGHT MONITOR/ANTENA TRIPLEX/TDT..
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  12. El Siguiente Usuario Agradeció a MichaelKnight Por Este Mensaje:

    desaparico (23/06/2016)

  13. #10
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    Audi A4 B8 TDIe
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    Predeterminado

    Mi cuñado se ha comprado hace un mes un Altea 2.0 140cv, el famoso BKD.... A ver lo que le dura.

    Saludos.
    AUDI A4 B8 Advanced edition 2.0 TDIe 136cv
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    EX-SEAT TOLEDO II 1M Stella 1.9 TDI 110cv AHF
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