Hola Shitsnak,
Déjanos disculpar si te hemos ofendido.
Lo que queríamos decir en este post es que la mejor forma de potenciar un coche es manteniendo la electrónica de origen e instalar en su defecto una unidad de control alternativa del mapa motor. No hacer lo que se ha hecho durante muchos años de simplemente soldar un chip.
Respondiendo a tu pregunta de sobre como lo hacemos.
Dependiendo del modelo (hablamos de tipos de motores), serán cuatro canales analógicos o dos de digitales los que medirán los valores de presión, actuadores, temperatura, etc. Una vez la unidad tiene toda la información, desarrolla el mapa motor “reprogramado” sobre las tolerancias de por ejemplo +-(3%) de 27º de temperatura ambiente = 26.19 / 27,81º. Si es cierto que desde el punto de vista teórico se está dando una información distinta a la que interpretaría el coche, el funcionamiento comentado sería el que nosotros decíamos de mantener las tolerancias que tiene cada motor (y que vienen marcadas por cada fabricante) y en ningún caso dar un valor que exceda los límites teóricos de cada coche.
Por poner un ejemplo, el motor Audi R8 V10 de 610cv es impotenciable aunque nos duela decirlo, ya que no se puede incrementar mucho la potencia de origen sin instalar un kit de inducción forzada (se conseguiría un resultado mínimo teniendo en cuenta que es un motor de 610cv y 10 cilindros en distribución V).
Por otro lado, motores como el 2.0 CDNB o CFKA (los del ejemplo), son motores que ya llevan muchos años en las filas de la marca y pueden sacar mucho más partido de una potenciación. También el código motor DJHA montado en S3 puede ser una buena opción, potenciándolo +90cv y +100NM. Otra vez, vuelve a ser un motor con un diseño que se viene trabajando ya desde hace algunos años.
Esperamos haber respondido a tus preguntas, y disculpa una vez más si te hemos ofendido al igual que los otros miembros del foro.
¡Saludos!