si si entiendo que la EGR no esta anulada, se me olvido en el mensaje anterior escribir anulada entre comillas, se que tengo que decirle a la ECU que esta anulada para que no de fallo... lo que puedo entender que entonces el caudalimetro mida diferente al entender que la EGR esta abierta y no le da ese paso de aire adicional... todo esto son suposiciones mias.Iniciado por codi31
sobre el tema de que le puse la junta ciega a la EGR fue por que el tubo flexible metalico de la egr, estaba empezando a picarse y tenia un ligero silvido a determinadas revoluciones algo molesto, que se quito al poner la junta ciega. Asique hablare con el chiptuner y le comentare esto para ver que me cuenta.
Gracias !!
Todo va en consonancia (entrada de aire, caudalimetro, admisión, EGR, etc..) y claro que puede afectar. Antes de nada, compraba el caudalimetro, y una vez puesto, realizaba un nuevo LOG, y si sale bien, después ya reprogramaba, pero no lo hacía antes de poner el nuevo caudalimetro.
P.D: Y quitar junta ciega, anular EGR por cartografía y después poner la junta.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
bueno, estamos devuelta despues de un tiempo...
caudalimetro cambiado y el resultado a sido notablemente mejor... hay esta la grafica... la egr ya esta anulada por cartografia y junta ciega puesto de nuevo.
lo proximo sera repro, ya que el turbo parece en buen estado, la caja de valvulas tambien y el caudalimetro correcto..
Un saludo!!
Enhorabuena, excelente LOG. Vuelves a tener coche.
Ahora si puedes hacer repro con total seguridad. Salu2
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Buen Log ese, cuando te hagan la repro (me imagino que lo verá con los logs que hace él) que regule ese pico que da, ya nos contarás.
Por cierto he leído que el log mejor no hacerla en tercera? tenía entendido que en tercera y cuarta es lo ideal...
En cuarta (tercera si no se puede hacer en cuarta) pero lo ideal es en cuarta. Contra más larga sea la marcha, mejor compruebas lo que tarda en cargar el turbo y cómo carga ese turbo. Si lo haces en tercera, se sabe que al ser una marcha corta el turbo tarda en cargar en menos tiempo, y con menos esfuerzo. De ahí que se pida hacer en cuarta mejor que en tercera.
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Killer_SFC (10/02/2017)
El pico inicial que pega es "normal" en los IB. A mi no me gusta y yo en el mio el pico inicial lo tengo mas bajo para que no tenga sobrepresion.
Si limpiaste el caudalimetro con spray limpiador por residuo 0, este paso lo has hecho correctamente. Pero con el spray, se a de limpiar la pista metálica que hablas, y la parte de abajo del caudalimetro, que se ven como unos filamentos metálicos. Si no limpias estas 2 partes, no lo estás limpiando bien.
Con respecto al LOG, muy fino no se ve. Pero mejor esperar a que pongas el conducto de aire que te falta al filtro, limpies bien el caudalimetro, y realices un nuevo LOG, antes de opinar.
Hola.
Disculpa que me entrometa en la conversación . Pero curioseando viejos hilos como este, he encontrado tu respuesta y deseaba saber si ¿ te refieres al típico CRC ? GRACIAS
Última edición por Mon68; 06/04/2018 a las 16:49
te diria que hay otro mas especifico para limpia contactos. este es mantenimiento y proteccion. busca uno que se llame contac cleaner, o algo asi. por que este que has puesto, tengo yo un bote y es como aceitoso.. deja una pelicula como de aceite..Hola.
Disculpa que me entrometa en la conversación . Pero curioseando viejos hilos como este, he encontrado tu respuesta y deseaba saber si ¿ te refieres al típico CRC ? GRACIAS
Mon68 (07/04/2018)
Efectivamente, éste es un poco "aceitoso". Muchas gracias
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