Quitar repro

[javizzz]

sorry........ que es una boost valve???????

[lebrillo]

sorry........ que es una boost valve???????

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[Leon_JDM]

Tu turbo no ha roto por la repro, despues de esos km, si ha roto es porque el turbo era defectuoso si o si, las reprogramaciones comerciales son fiables al 100x100, ya se cuidan de que no pase nada, asi que el problema ha sido el turbo, pon uno que no sea kkk, que son una porqueria y a seguir con la repro.

Saludos!

[javizzz]

tene en cuenta que los KKK tienen muy mala reputacion.....

[angelx]

Yo llevo el BXE. Es algo distinto... El mío lleva turbo garret GT1646V, cambia algo la EGR y el enfriador, y sobre todo llevan una gestión del turbo distinta. Con distinta me refiero a que vienen algo más "suavizados". Hacen valles de presión en determinados momentos, perdiendo el patadón que tienen los antiguos TDI PD.

Aunque eso sí, he hablado con varios taxistas, y todos coinciden en que los turbos Garret salen mejores que los KP39 de los BKC. También me han comentado, que los volante motor de los primeros BXE (o sea, el mío xD), salieron malos de narices, y se han hartado de cambiarlos. En los BKC no había tantos problemas.

El tuyo a cuanto soplaba de serie? Y con repro? El mío sopla de serie a 1.02bar sostenidos entre 2000 y 3000 rpm. Luego ya va cayendo. Dió en banco de serie 125,4CV, pero el par algo bajo (por la ECU que trae, que viene con par totalmente plano)

Yo ya te digo, que llevo 72000km de divertirme con el coche en caliente, y respetando los enfriamientos/calentamientos, y de momento nada de nada. (Para que te hagas una idea, tiene 2 años, y ya voy por el segundo juego de ruedas y ya he cambiado pastillas en ambos trenes). Solo se me fue el bimasa en garantía, y aquello quedó resuelto hace tiempo.

Y luego también el mantenimiento hace mucho. Yo hago cambios de aceite y filtros (todos) cada 18 - 20000km (uso longlife castrol Edge 5w30).

salu2!

Pues... no se a que presión sopla, ni soplaba antes de la repro, cuando me lo den, lo miraré, ya que llevo instalado E-MFA, pero, cosas del destino, se rompió el coche un dia después de instalarlo, por lo que no he podido ver gran cosa. En el taller me comentan que posiblemente no haya petado por la repro, que ha petado por la bomba del aceite, he leido que esto les está pasando a los 2.0 de 140 cv, ahora bien, o está mal hecha la repro (cosa que dudo, ya que me ha aguantado casi 40.000 km), o la propia bomba de aceite que se ha roto por si misma. Miraré cuando me lo den, tanto la presión del turbo, como temperatura de aceite y agua.
Gracias por las indicaciones
Un saludo

[javizzz]

no se le puede acoplar otro turbo que no sea el KKK???

[angelx]

Me imagino que si, en base a la experiencia de la gente de este foro que me ha asesorado. No se el que me han montado, mañana lo veré, pero hasta que no tenga el coche y vea como va lo de la presión de soplado, pues de momento dejaré el que me pongan, más adelante ya veremos, si cambio por otro, modifico la repro, la quito,le añado una BV... De los KKK se oye de todo, aunque del que llevo KP39 no se dicen lindeces precisamente, pero como te digo, ya veremos.
Un saludo

[javizzz]

Me imagino que si, en base a la experiencia de la gente de este foro que me ha asesorado. No se el que me han montado, mañana lo veré, pero hasta que no tenga el coche y vea como va lo de la presión de soplado, pues de momento dejaré el que me pongan, más adelante ya veremos, si cambio por otro, modifico la repro, la quito,le añado una BV... De los KKK se oye de todo, aunque del que llevo KP39 no se dicen lindeces precisamente, pero como te digo, ya veremos.
Un saludo

lastima que no se te ocurrio antes meterle otro turbo....... pero bueno...........

y con respecto a lo de la BV, estoy estudiando el tema de conseguirlas mas economicas....... son lo que en neumatica se llaman Valvulas de Escape Conducido....... de momento, las consigo para controlar presiones de 1bar en adelante a 22€....... a ver si alguien las consigue mas baratas todavia.........

(me parece que estos datos van a hacer revuelos en el foro............ hehehehehe)........

[Carlillos]

Hola, yo si quieres me mandas la repro y te digo como esta.
Para el turbo lo mejor es salir en marcha normal sin pegar pisotones hasta la temperaura de servicio, al relentí segun entiendo te cargas el catalizador por acumulación de gases y para enfriarlo creo recordar que en el manual del coche dice que hay que dejarlo 2 minutos en relentí, yo lo que hago es antes de parar el coche ir muy despacio y bajas revoluciones para que se enfrie y no lo paro de golpe.
Saludos

[javizzz]

antes de parar el coche ir muy despacio y bajas revoluciones para que se enfrie y no lo paro de golpe.
Saludos

esa es buena......... llegando a casita, meterle menos pata al acelerador.......