CitarTodo depende del gasoil que inyecte a 2000rpm. Se sopla mas para tener mas caudal, aunque hay gente que sopla por soplar.
Mi duda es...
Si el mapa te pide que a a 2000 rpm ese turbo este entregando por ejemplo 1.6 bares y entrega 1.5 el coche no está rindiendo como debe?
O de que sirve que rinda como debe y el mapa pida otra entrega?
No se si me he explicado bien...
Todo depende del gasoil que inyecte a 2000rpm. Se sopla mas para tener mas caudal, aunque hay gente que sopla por soplar.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
No estoy de acuerdo (no te quito razón) pero son muy subjetivos estos datos. El compañero Ruiz_17 tiene un ARL con turbo 1749vb y visto por mi mismo, que he llevado su coche, y me a pasado bastantes LOG, su turbo está cargado la mayoría de veces a 1.800 vueltas, y no compromete la fiabilidad del turbo, de hecho de serie, los ARL suelen cargar a esas vueltas (estando bien todo) tiene repro y ronda los 200/210CV con casi la misma demanda y entrega del compañero. Juraría que tiene más demanda y entrega albert_90 y aún así carga más tarde su turbo.Iniciado por Serggy
El mío con repro está cargando sobre las 1.700/1.800 vueltas. Y de serie, rara vez cargaba por encima de las 1.900 vueltas (alguna vez que otra) pero casi siempre por abajo de esas vueltas. Creo que la demanda, carga y entrega depende del coche, es una u otra, no hay termino fijo.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Intentaré explicarlo lo mejor que pueda, hay un mapa que es el de demanda de presion de turbo, el chiptuner lo puede modificar como quiera, si quiere puede poner que quiere una presión de 5bares( es una exageración es para el ejemplo) entonces la ECU utiliza un control PID para regular la N75 y intentar que la presión sea la demandada por ese mapa.
Dejando la teoría la línea de presion teórica la decide el chiptuner, si el turbo puede llegar o no a la presión es otra cosa.
Si el turbo sopla un poco menos normalmente no pasa nada ya que los diesel van con mezclas pobres. Si le falta mucho mas aire echaría humo negro y puede que inyecte un poco menos por un mapa de humos.
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He estado buscando la medida de la leva y hay muy poca info, he encontrado una medida y es de 40,50mm es posible?
Mi coche de serie carga a 1900 y repro a 1900. Pero ahora viene lo interesante, depende de lo que demandes puedes cargar antes o después. Si pretendo soplar 1.7 bar tardare mas rpm en llegar que si demandase 1.4. Yo a 1900 soplo lo mismo que de serie ya que apenas inyecto. Soplo 1.7 cuando inyecto de verdad sobre las 3000rpm.
Como dije cargar un 1749vb antes de 1800-1900 es comprometer fiabilidad, tu mismo has dicho que un conocido tuyo sopla a 1800, no hay problema, el problema es hacerlo cargar antes.
Tu coche carga antes porque es un turbo mas pequeño, carga antes pero muere antes también.
Otro ejemplo mas por si el de las ruedas no se entendió. Un motor con twinturbo lleva dos turbos, uno para bajas (pequeño) y otro para altas (grande).
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codi31 (20/09/2016)
Como he dicho (no te quito razón) buena exposición.
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Serggy (20/09/2016)
Muy buenas de nuevo, me liado de nuevo, en busca del tema, encontré las medidas de las levas que actúan sobre los inyectores y están bien, cauda nuevo también y nada, revise si abría bien la mariposa de apagado y correcto.
Lo que le noto es como si le faltara par, si voy solo aun, pero como vaya con 3 dentro noto que pierde mucho, no se como explicarlo, como quiera salir rápido 1.8-2mil vueltas voy vendido, tengo que bajar marcha, lo noto mucho en cuarta y quinta, y cada vez que cambio de marcha (si cambio muy rápido) tiene como 1 segundo de lag, y otra cosa, no se si importante, por debajo de las 2 si le piso fuerte y suelto no hace el típica descarga, no se si porque la geometría apenas se cierra.
He mirado inyectores por descartar y dan los siguientes valores -1.67/-0.19/0.71/1.13 nos si puede influir en que no ande lo que debe.
He de decir que desde las 1700 empieza ha tirar algo de humo, y sobre las 2000 que es cuando ya entrega hay suelta su tinta (no una burrada pero tira bastante) hasta las 3500 o así que ya suelta poco.
Ha pasado un año desde tu última participación en este post. Deberías poner un nuevo LOG y poner captura de canales, para ver el estado real de ese motor ahora.
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comprueba los manguitos de admision y sobre tode el de la salida del turbo es acodado ,suele la rajar y no se ve la raja
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