Perdida de bajos

[Serggy]

Como ya te dije, si tuvieses el árbol tocado da igual si las levas de inyección o las de las válvulas. Tirarías muchísimo humo, porque o inyectas a muy poca presión, o no entra suficiente aire en el cilindro (o no sale)

[codi31]

He vuelto hacer el LOG en cuarta.

Yo el último LOG lo veo bastante decente, pero dónde te has dejado el canal del caudalimetro? no veo medición de él en ese LOG. Y hubiese estado bien verlo si lo has repetido.

[albert_90]

Como ya te dije, si tuvieses el árbol tocado da igual si las levas de inyección o las de las válvulas. Tirarías muchísimo humo, porque o inyectas a muy poca presión, o no entra suficiente aire en el cilindro (o no sale)

no termino de entenderlo, si estuviera la leva del inyector algo desgastada inyectaría menos y mas tarde no y también terminaría de comprimir antes? corrígeme que ahora dudo

[albert_90]

Yo el último LOG lo veo bastante decente, pero dónde te has dejado el canal del caudalimetro? no veo medición de él en ese LOG. Y hubiese estado bien verlo si lo has repetido.

es la penúltima columna de estadísticas

[Serggy]

no termino de entenderlo, si estuviera la leva del inyector algo desgastada inyectaría menos y mas tarde no y también terminaría de comprimir antes? corrígeme que ahora dudo

Inyectarías a poca presión el gasoil, o chorrearías directamente. En cualquier caso tiras humo blanco o negro

[albert_90]

Me tocara comprobar para poderlo descartar, lo difícil será encontrar las medidas de las levas de inyencion

[codi31]

Yo sinceramente, no veo una perdida de rendimiento en ese último LOG que has puesto. Veo que a cargado el turbo a 1.974 vueltas, que no está nada mal y más aún haciendo el LOG en una ligera pendiente. Veo entrega y demanda correcta, pero si que es verdad, que se hecha en falta un pico de carga del turbo, que no se ve en tu gráfica, y que debería cargar un poco antes ese turbo, puesto que yo sobre las 1.700/1.800 ya voy cargado.

Pero mal no veo ese LOG para nada, no veo una perdida de prestaciones.

[CarlosApellido1]

Con respecto al momento de carga del turbo, recien echa la repro te cargaba igual o cargaba antes? Te lo comento porque si siempre ha cargado así puede que necesites modificar la electrónica y cerrar un poco mas la geometria a bajas rpm.

Tambien puede que el chiptuner te lo haya echo así a conciencia para no tener mucho par tan abajo, en ese caso te diría lo mismo que el compañero codi31.

[Serggy]

¿Porque un 1752 debe cargar antes de las 2000? Hacer cargar un 1749vb antes de 1850 1900 compromete bastante la fiabilidad, un 1752 a 2000 andará en el limite. Cuanto mas grande es un turbo mas tarde en cargar.

El turbo de un 130cv carga antes que el de un 150/160 y un 1756 carga antes que un 2260.

Un ejemplo que todos entenderéis (o eso espero) que acelera antes un coche con ruedas de 15" o uno con 20". ¿La respuesta esta clara verdad? El de 15 acelera antes, pero llega un punto en el que le cuesta mucho ganar velocidad. El de 20" en cambio le cuesta acelerar pero luego no le cuesta tanto ganar velocidad.

[CarlosApellido1]

Entendido serggy. Un turbo pequeño carga antes pero desfacelle antes tambien, y un turbo mas grande tarda mas en cargar y mas en desfallecer respecto a uno mas pequeño.

Puede ser entonces que aun tarde mas en cargar teniendo un 1646 soplando en el escape (supongo que cuando se hibrida se deja la caracola de escape) y un 1752 en la admision? Quizas esté perfecta la grafica...