Un turbo roto solo silva o puede dar otros síntomas?

[Melon Feliz]

Fantástico, una cosa menos.

Aún así, ese turbo se va de madre como te dice Serggy.

Codi que opinas del consumo instantaneo?,lo dejo así,no?,con el angle en positivo quiero decir(1.7/2.2),si no,no baja de 1.1 litro en caliente,en frio me consume 0.6 y en caliente 0.8 con la nueva configuración.

Una pregunta,los picos de presión puede ser provocados por una perdida de vacio en manguitos,manguera del intercooler..etc?,es que tengo una manguera que va del turbo al intercooler rota pero con un apaño que hice parece que va bien.

[codi31]

Codi que opinas del consumo instantáneo? lo dejo así, no?

De tu consumo instantáneo no voy a opinar en exceso, porque el tema no va de consumo instantáneo ni de valores, va sobre turbo y sus síntomas. Lo veo bien pero un poco alto. Ayer mismo estuve viendo un Seat León 1M FR 1.9 TDI 150 ARL y lo tenía en 0.6 clavado.

Una pregunta, los picos de presión pueden ser provocados por una perdida de vacío en manguitos, tubos del Intercooler..etc? es que tengo una manguera que va del turbo al Intercooler rota pero con un apaño que hice parece que va bien.

Pues en esta pregunta yo me uno a ti, y pido también la misma ayuda, porque yo ando exactamente con la misma duda que tú (la misma). Yo he cambiado recientemente el Intercooler, y saneado un manguito de admisión que tenía fuga y manchaba de aceite todo lo de alrededor. Este manguito es el que sale del Intercooler y sube hacía la EGR, y empalma con otro justo detrás del foco delantero derecho (a la altura del MAP).

Este manguito lleva mucho tiempo así, y por vago lo fui dejando. De hecho hice la repro con el manguito así, porque el coche iba bien y no se salía el manguito, a pesar que sabía que algo de presión perdía por ahí. Pues a sido poner el Intercooler nuevo y sanear este manguito con una ñapa (quedó bien) y ahora el turbo se me va de madre (soplados de más de 2.9 Bar) y me suelta humo gris por el escape, y me entra el turbo en Limp-mode.

Antes de hacer nada, el turbo sonaba a ambulancia, pero ni humo ni Limp-Mode. Por tanto, si va a tener que ver el sanear ese manguito, otra explicación no se me ocurre. Yo pienso, que antes con el manguito así, perdía presión, yo hice repro con esa presión perdida, y al poner bien el manguito y no perder, se va de madre, pero sigo igual que tú, intentando saber. Salu2

[Whitsnak]

Te va a tocar hacer otra repro... No puedes ir asi con esa repro.

Yo dejaba el manguito bien y el intercooler bien y hacer otra repro. Es más tu mismo puedes corregir esa sobrepresión comprando un MPPS 13.02. Creeme si yo he podido tu también vas a poder.

[codi31]

Te va a tocar hacer otra repro.

Hombre, tanto como hacer otra repro nueva, va a ser que no. Yo la hice en BND, creo yo que con acudir y decirles que me retoquen la repro, bastará (digo yo). Lo que no entiendo es el humo gris con olor a aceite. La admisión está limpia, no veo exceso de aceite, de hecho no veo casi aceite, quité el manguito gordo que va a la EGR, y está casi seco, y lo mismo la EGR, estaba casi seca. Y al quitar el MAP salió seco de aceite. Y aceite no consume, lo voy vigilando.

Yo pienso que es el turbo el responsable, porque lleva sonando a ambulancia cascada un buen tiempo, suena bastante fuerte. Pero jamás entraba en Limp-Mode hasta ahora. Me desconcierta esto y el humo. Que sinceramente, no entiendo la relación.

[Whitsnak]

Te entra limp mode?, dices que jamás te entraba limp mode hasta ahora, con eso entiendo que te entra limp mode.

Básicamente hay sobrepresión y entra en modo protección. Sobre el humo gris se debe al AFR que de eso sabe más Serggy.

Acercate a BND y a ver. De todas formas lo suyo seria dejar de serie, un log, guardarlo por si acaso. Luego hacer otra repro trabajando sobre el de serie y no sobre la anterior repro que no olvidemos se ha trabajado con esa fuga. Esa es mi humilde opinión.

[codi31]

Yo sonido (a más ronco) tengo ahora, y la verdad no me gusta nada, prefiero el sonido limpio y fino que tenía antes. No tardaré en cambiar la caja del filtro por otra nueva. Con respecto a tu pregunta, si puede provocar picos en el LOG una fuga de vacío/presión porque tú pisas para demandar potencia, el turbo sopla más, y si hay fuga se puede notar en el LOG.

Se sale de dudas usando un manómetro y ver el vacío que manda la tándem a la válvulas, y de las válvulas al turbo, EGR, válvula de apagado suave (etc..) y por supuesto, sanear mejor ese manguito, porque cinta aislante + calor no es buena mezcla, se ablandará, se despegará, y poco hace en esos casos. Cuando esté todo esto comprobado/saneado, mira si el LOG sale como es debido.

P.D: Yo tengo un poco menos de aceite que tú en la EGR. Y ese aceite que se ve en tu EGR es completamente normal, es el que debe de haber. Y a tu otra pregunta (si) puse la caja del Golf IV ARL. Aproveché y la cambié y puse embrague nuevo.

[Melon Feliz]

Yo sonido (a más ronco) tengo ahora, y la verdad no me gusta nada, prefiero el sonido limpio y fino que tenía antes. No tardaré en cambiar la caja del filtro por otra nueva. Con respecto a tu pregunta, si puede provocar picos en el LOG una fuga de vacío/presión porque tú pisas para demandar potencia, el turbo sopla más, y si hay fuga se puede notar en el LOG.

Se sale de dudas usando un manómetro y ver el vacío que manda la tándem a la válvulas, y de las válvulas al turbo, EGR, válvula de apagado suave (etc..) y por supuesto, sanear mejor ese manguito, porque cinta aislante + calor no es buena mezcla, se ablandará, se despegará, y poco hace en esos casos. Cuando esté todo esto comprobado/saneado, mira si el LOG sale como es debido.

P.D: Yo tengo un poco menos de aceite que tú en la EGR. Y ese aceite que se ve en tu EGR es completamente normal, es el que debe de haber. Y a tu otra pregunta (si) puse la caja del Golf IV ARL. Aproveché y la cambié y puse embrague nuevo.

Yo estoy igual,buscando caja del filtro,suena bronco,demasiado bronco y no me gusta dar la nota xD,me tranquiliza saber que los picos pueden ser debidos a fugas,ya que tengo serias sospechas de que esos picos son por el mal estado de los manguitos de vacio o mangueras grandes(nunca se los he cambiado,ni los de vacio).

La cinta aislante que tiene aguanta altas temperaturas,la primera capa es de este tipo:


pero luego le puse la normal y parece que se ha despegado,seguramente me ponga hoy y la deje mejor puesto y le hago un log.Manómetro no tengo,se lo pediré a Papa Noel xD.

Tu y yo estamos mas o menos igual,con el bimasa en la ultimas y el turbo dando síntomas inqueitantes ;D.

[codi31]

Tú y yo estamos más o menos igual, con el bimasa en la ultimas y el turbo dando síntomas inquietantes.

Estábamos igual (ya no) yo puse caja de cambios nueva y embrague nuevo.

Si nunca has cambiado manguitos de vacío (hazlo) se nota bastante. Y después de cambiarlos mira si la admisión está bien o con fugas, y realizas un nuevo LOG, y se verá si a mejorado o no. Yo de momento, ando perdido buscando la causa, a ver si me iluminan un poco.

[Melon Feliz]

Estábamos igual (ya no) yo puse caja de cambios nueva y embrague nuevo.

Si nunca has cambiado manguitos de vacío (hazlo) se nota bastante. Y después de cambiarlos mira si la admisión está bien o con fugas, y realizas un nuevo LOG, y se verá si a mejorado o no. Yo de momento, ando perdido buscando la causa, a ver si me iluminan un poco.

Entonces le cambiaste el bimasa+mas embrague,que cabroncete,tiene que que apagar el motor de lujo,no?,yo tengo claro que si se me rompe el turbo,se lo voy a cambiar,quiero mucho a éste coche,tu haz lo mismo xD.

Cambiaré los de vacio como dices,no parece difícil.

saludos.

[Serggy]

Lo curioso del tema es que aunque dejes el manguito mal (con fuga) estarás cascando el turbo igual que si lo dejas arreglado. ¿Porque? Porque el turbo gira a las mismas rpm.

Por ejemplo, tu turbo para dar 2bar gira a 200.000rpm, con una fuga el turbo gira a 200.000rpm solo que el sistema pierde presión=1.7bar. El turbo gira a las mismas rpm, pero la presión no es la misma.

Un turbo no se rompe por presión, sino por RPM. Si te fijas los turbos gordos como por ejemplo 2260vk llevan el mismo eje que un 1749vb ¿Porque? ¿Te acuerdas del ejemplo de las ruedas pequeñas y grandes del otro día? Si, por eso mismo, un turbo grande mueve mas aire con menos RPM

El humo gris es porque tienes el turbo en las ultimas ¿Te a bajado el nivel de aceite? Si fuese humo negro seria por el AFR pero gris es aceite

PD: me juego un sugus a que as cascado el turbo precisamente por lo que puse arriba.