Swap, amigos, se dice s-w-a-p.
Na, ya sé que me he flipado. Yo tal y como está ahora anda mucho. No me quiero imaginar con el turbo más gordo, solo con eso se llega fácil a 190-200 cv. Si yo he notado el salto de 130 a lo que tiene ahora que estimo en 150-160, menudo salto con el turbo más grande.
Para 300cv necesitas, DP, puntas , intercooler, turbo, embrague, y poco mas. Diria que arbol también, pero conozco a alguno que saco los 300 con arbol de serie, eso si con metanol.
Luego aquel que te comente de 350 con internals oem tenia lo de arriba mas culata porteada, colector de admisión, árbol, muelles y poco mas.
Eso si, en ninguno de los dos casos llevan un 2260vk, llevan cosas mas gordas.
Un tdi con 250cv ya asusta, con 300 te cagas.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Con un 2260 al menos en 250CV si se planta (con todo lo anterior) pero ni de broma llega a 300CV, por eso le puse de meter mínimo un 2260, de ahí para arriba si quiere poner gordo ese Passat.Iniciado por Serggy
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Con un 2260vk con todo lo que dije: DP, puntas , intercooler, turbo, embrague y arbol si que sacas 300cv.
Con un 1756vk tienes para 230-240cv y carga como de serie para mi es el turbo ideal si usas el coche a diario
Y ya si te puedes permitir un VKLR...
Última edición por Serggy; 31/10/2016 a las 15:23
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
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Serggy ya te dije por whatsapp que el 1756vk no entra ni de coña en un longitudinal. Sino golfever de forocepos lo hubiese puesto sin pensarlo pero ha tenido que ir a por un kkk bv43 y eso que pensaban poner un 2260 pero por no ser p&p y por tamaño lo descartaron. Es puñetero el AVF es lo que tiene al ser longitudinal, te limita los upgrades.
Te limita el colector, mete un colector a medida y te entra lo que quieras.
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Serggy eres un pesadito. Que no solo es el colector, a ver si me acuerdo y te saco foto. Esta muy mal para poner otro mas grande.
Con árbol de levas (puede que si) sin árbol (que era a lo que yo me refería) ni de broma. Me hablan o comentan, que para ese tipo de repros gordas, el árbol de levas del SDI va de lujo.
P.D: Whitsnak, compra un coche de verdad (de hombres) no de juguete.
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Jajajaja que cab.rón jajaja.
El árbol de levas del SDI qué tiene de especial?, supongo que habrá que cambiar todo lo demás, taques, casquillos, etc. ¿Se podría poner a un AVF ese árbol de levas del SDI?
En principio tengo pensado en hacer upgrades poco a poco. A ver si luego levanto la tapa de balancines a ver cómo esta el árbol de levas que nunca lo he visto.
Entiendo que un árbol de levas lo que hace es modificar el cruce teniendo más cruce en vez de cortar la potencia a 4400 rpm lo hace a 5500 rpm por ejemplo así de esta forma tenemos más margen de rpm con el turbo gordo.
Qué SDI hablamos exactamente?
Última edición por Whitsnak; 01/11/2016 a las 11:40
Es por el tema del cruce (exacto) abre más las válvulas, y mete más aire, es el indicado de poner para repros gordas, y es el árbol de levas del 2.0 SDI inyector-bomba.
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