CitarUn saludo amigo, con todo lo que has cambiado solo se me ocurre que (caso de que no lo sea) alguna pieza de desguace o mal reparada? turbo? caudalímetro? suerte.
(Ayuda) perdida de potencia passat 1.9 TDI
hola buenos dias, me llamo Edgardo y soy de Argentina, un saludo cordial a todos¡¡¡¡
tengo un problema con mi passat 1.9 tdi motor AWX año 2003, quiero aclarar que ya di vueltas por muchos de las posibles causas que aca en el foro se encuentra, paso a detallar, el sistema de vacio esta bien, la presion de vacio es correcta, todo el sistema de vacio esta bien, no hay fugas ni mangueras pinchadas u obstruidas, el turbo funciona perfectamente lo hice reparar a nuevo por ende la geometria y lo demas funciona perfecto, la n75 es nueva, la egr y la admision estan limpias, caudalimetro y sensor Map son nuevos y originales, la presion de la bomba de combustible del deposito esta bien, y la presion de la bomba da ok 8bares aprox. la puesta a punto esta bien, los inyectores estan tambien puesto a punto, el arbol de levas es nuevo, mecanicamente esta todo nuevo, desde la junta de culata (tapa de cilindros) y los aros de los pistones, el motor esta practicamente nuevo, ese es el estado del vehiculo, detallo el problema:
el auto no avanza, no tiene la fuerza que tiene que tener, en bajas rpm es muy lento para avanzar, en ruta, se siente el empuje a las 2500 rpm recien, y de ahi en adelante el auto avanza bien en 4ta marcha pero al poner la 5ta viene para atras, pero en bajas rpm le cuesta mucho avanzar, esta muy lento, el auto lo compre asi con ese problema, si alguien me podria orientar que pasos seguir, o algo mas que pueda probar les agradeceria, me olvidaba, el auto tambien larga excesivo humo blanco y fuerte olor a gas oil, lo pase con la vag y codigos de error no tiene, entre en el bloque 13 y los valores de los inyectores estan dentro del rango de tolerancia, entre en el bloque 18 para ver el cableado y todo me muestra en 0, al acelerarlo cambian los valores, esto es normal o la razon de mi problema puede venir del ramal de cables de los inyectores? , espero sus respuestas,
muchas gracias
ya habia creado anteriormente un tema con un problema con este mismo auto pero lo pude solucionar, ahora tendria este problema, espero puedan ayudarme
Un saludo amigo, con todo lo que has cambiado solo se me ocurre que (caso de que no lo sea) alguna pieza de desguace o mal reparada? turbo? caudalímetro? suerte.
Pues aprovechando que tienes vagcom realiza un log del turbo y del caudalimetro. Respecto a lo del canal 18 esta bien, cuando dejas de acelerar desaparece el 0, por eso no te preocupes
Edgardo oviedo (04/10/2016)
Suscribo a lo que dice gori y también una captura de todos canales a 90ºC de temperatura.
Saludos.
Edgardo oviedo (04/10/2016)
Con todo lo que llevas cambiado y antes de tocar nada mas mira de buscar un esquema de los tubos de vacío (por internet lo encuentras rápido).
Podría ser que alguno no este conectado correctamente y por eso el turbo no actua de forma correcta.
hola muchas gracias por la ayuda, perdon por que le erre al tipo de scanner, no tengo el vag es el Vas 5054a, el funcionamiento es casi el mismo, me podrian orientar como hacer un log del turbo con esta scanner, y que canales nececitarias que le haga una captura, ?
eso ya lo revise, como dije, antes de hacer este tema, primero busque en este foro todo lo relacionado a este problema, y puedo decir que comprobe todo y todo esta bien.Iniciado por slepmoon
Dices que el sistema de vacío está bien. Seguro? los manguitos de vacío son todos nuevos? mediste el vacío que sale desde el manguito de vacío que engancha al manguito gordo que sale de la bomba tándem, y surte de vacío a las válvulas? y el vacío que llega al turbo? y qué vacío te daba? qué valor? porque al turbo debe de llegar de mínimo -0.6 Bar, y de la salida de la tándem, mínimo -0.7/-0.8 Bar.
La N75, MAP y caudalimetro, son la misma referencia y marca que las piezas anteriores? la presión de la pre-bomba al filtro de combustible, cuál era?? porque de mínimo debe de llegar al filtro +0.5 Bar, llegaba esto en todas las pruebas? a qué valor tienes el Angle-Synchro? el nivel de aceite está bien? porque humo blanco con olor a combustible, bueno no es. Lo raro es que no te marque avería.
Contesta a todas las preguntas sin saltarte ninguna por favor, si quieres ayuda.
Última edición por codi31; 06/10/2016 a las 10:35
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Edgardo oviedo (05/10/2016)
- si el sistema de vacio esta correcto, cambie todas las mangueritas y segui el diagrama de coneccion de este modelo
- el vacio desde la salida de la bomba tandem me da -0.7 bar
- el vacio del manguito que se une a el manguito gordo de la tandem surte vacio a las valvulas y da un valor de -0.75 bar ( en ralenti queda un valor bajo de -0.4bar, al acelerarlo un poco llena el vacio a el valor de -0.75 bar pero al apretar el freno lo baja a -0.4 bar pero vuelve a recuperar el valor al acelerarlo)
- al turbo le llega los -0.65 bar y no es afectado si apretas el pedal de freno, mantiene la misma medicion.
- La N75 , El caudalimetro y el Map, son del mismo codigo de referencia que los originales,
- la presion de la pre bomba al filtro tiene una presion de 1.5 bar, y llegaba a ese valor en todas las pruebas que le hice, y casualmente comprobe todo de nuevo ahora.
- el angle synchro esta en 0.6 y varia hasta 1.1 (¿esto es normal la variacion?)
- el nivel de aceite esta bien y el aceite es el recomendado para este motor.
Todos los datos que has puesto, están correctos (todos). El valor del Angle-Synchro también es correcto y su oscilación también. Y es normal que al pisar el freno, el vacío disminuya y luego se estabilice. No hay fuga de vacío, los manguitos de vacío se han cambiado, la bomba tándem suministra bien el vacío y da la presión correcta, la EGR y colector están limpios, el turbo limpio y la geometría nueva, la N75, caudalimetro y MAP son nuevos y originales, la pre-bomba del aforador del depósito trabaja bien, el árbol de levas está nuevo y la culata revisada, y los inyectores a punto.
Con todo esto revisado y comprobado, el coche sigue sin fuerza y no avanza bien. Ya que tienes Vag-Com, sería interesante que pusieras un LOG de caudalimetro y turbo, e hicieras unas capturas a 90º de los canales 001 al 023 con todo consumible apagado, para ver si vemos algo anormal. Sabes hacerlo?? Sabes si por casualidad, la tuerca de regulación del pulmón del turbo está tocada? y que el pulmón trabaje bien? Salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Edgardo oviedo (06/10/2016)
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