CitarHay gente muy burra para apretar los tornillos. Prueba a hecharle aflojatodo y a sacarlo con una llave de impacto. Si no tienes llave de impacto, que alguien le de golpes con un martillo al destornillador mientras intentas aflojarlo.
Y si no le hare una muesca con una sierra para sacarlo con un destornillador plano. Lo he hecho con el motor a unos 50 grados, no se si influye mas o menos en esto
Cuando se aproximan vientos, unos levantan muros, otros construyen molinos.....
Hay gente muy burra para apretar los tornillos. Prueba a hecharle aflojatodo y a sacarlo con una llave de impacto. Si no tienes llave de impacto, que alguien le de golpes con un martillo al destornillador mientras intentas aflojarlo.
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
hevic (25/10/2016)
Está difícil si se ha redondeado.
No te queda otra que coger una llave de allen que sea para tirar soldar al de la cabeza redondeada y sacarlo.
En mi bici está llena de tornillos allen y se redondean con la mirada, cada vez que veo uno que es allen... buffff.
También tienes la opción de hacer una muesca para meter un tornillo plano, si tienes hueco claro.
hevic (26/10/2016)
ya esta sacado el tornillo haciendo un tórx cónico con Limatón y clavandolo
el colector esta limpio, muy poco hollín y seco, sin aceite.
sigue con falta de potencia, esta tarde le he cambiado además la junta de la bomba intectora, tiraba bastante en frio
mañana iré con la ficha a la vw para que me confirmen la referencia de cauda que lleva. Sigue huneando negro al pisar y
mirando vagcom, veo que el duty cicle de la egr a ralentí esta al 51 por ciento y el de la n75 al veintitantos..el de la egr de serie no era un 64%??....puede ser que algún manazas haya hecho una repro defectuosa al coche y esto sea un calvario?
Cuando se aproximan vientos, unos levantan muros, otros construyen molinos.....
Difícil que tenga repro, los modelos del 99 había que desoldar las memorias de la ecu
Cordoba SX AFN TDI 110 200.000 KM
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Yo tengo el cable para sacar el archivo y enviarselo a revisar a quien tu quieras. Si lo necesitas ya sabes.
P.D. en edc15 del golf iv hay que desoldar? Yo diría que no
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
hevic (27/10/2016)
en mi ahf con centralira 018j hay que desoldar
en este ahf con centralita 012L no hay que desoldar
gracias Carlos, ya OS contare
Cuando se aproximan vientos, unos levantan muros, otros construyen molinos.....
CarlosApellido1 (27/10/2016)
Esa EGR de serie ya te digo yo que no está, de eso estoy seguro. Un valor de 370 o superior en la demanda (canal 003 campo 2) es EGR anulada, y tu valor es de 385, por tanto de serie no está. El valor de la entrega es bueno (390) y el valor del ciclo de trabajo de la N18, es pasable, ni es bueno ni es malo. Los valores del canal 011 son buenos. Esos están bien.Iniciado por hevic
P.D: Con la EGR cerrada, qué valor muestra?
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
si tiene la geometria atascada no busques mas, yo limpie el turbo la semana pasada, cargaba sonaba pero no andaba como deberia limpieza y perfecto,
¿En qué se diferencian esas dos centralitas en un mismo motor?, pregunto por puro desconocimiento.
¿Qué es lo que hay que desoldar y para qué?
Permisos de Publicación