Citarsi pero el aire que entra por el filtro de aire, pasa por el turbo, despues de este pasa por el intercooler y posteriormente entra a la admision? no?Iniciado por Whitsnak
Serggy, me espero para la pelicula.
El intercooler no es para la admision, es para el turbo, los gases van al turbo pasando antes por el intercooler.
si pero el aire que entra por el filtro de aire, pasa por el turbo, despues de este pasa por el intercooler y posteriormente entra a la admision? no?
Noop.
El aire de admisión se enfría en el intercooler después de pasar por el turbo, que es donde se calienta.
Exacto.
Pregunta: el aire frío es más o menos denso que el caliente?
respuesta rapida: mas denso,..
pero que los expertos nos aclaren las dudas!!
Siguiente pregunta: el aire al nivel del mar es más o menos denso que a 2000mts sobre el nivel?
Tomo prestado el log de juanmimi.
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Alguien me puede decir cuándo se ha cerrado la EGR?
google responde... jajaja a nivel del mar es mas denso por que la columna de aire es mayor es mayor que a 2000mts... el aires es menos denso... entiendo por que tiene menos oxigeno y la columna de aire de presion es menor... o algo asi tengo yo entendido.. dificil de entender y explicar jajaja
a que queremos llegar con todo esto?
parece que a las 1176 rpm da el valor minimo la EGR?.. es decir cierra?
Buena pregunta.
Si en vez de usar egr usásemos el aire caliente proveniente del turbo, no podríamos regular la cantidad de aire caliente. Siempre entraría aire caliente incluso cuando no lo necesitamos, es decir en aceleraciones o en cualquier rango donde la egr no actua. Con la egr abriendo o cerrando controlamos la temperatura al momento. También hay que tener en cuenta que las temperaturas del aire de admisión, aun sin intercooler difícilmente pasan de 100ºC, solo pasan de 100ºC en casos muy extremos.
Un ejemplo que seguro que te queda claro. La ducha de tu casa, consigues la temperatura optima que tu le dices metiendo tanto % de agua caliente y tanto de fria. Si quitas el tubo de agua fría siempre saldrá ardiendo sin poder regularlo.
Resumiendo no conseguiríamos ni el control ni la eficacia de la egr.
Por otro lado no quemaríamos los NOX generados en la combustión, lo que nos obligaría directamente a utilizar menos avance, lo que se traduce en mayor consumo. O usar un sistema de inyección con post inyecciones lo que nuevamente se traduce en mayor consumo. O en casos extremos usar Ad-blue con el sobre coste que ello conlleva.
4.8% es egr cerrada. Pero es la señal que manda la ecu a la válvula, puede que luego la egr no haga caso porque esta rota atascada...
Última edición por Serggy; 12/12/2016 a las 19:22
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
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