Una de inyectores...

[Ibiza_Warrior]

Bueno, sigo dando vueltas con los inyectores. Como los míos rompieron (por error mío), busqué unos de segunda mano y los llevé a comprobar. Me dijeron que estaban aceptables aunque les faltaba un poco de caudal a altas revoluciones, con lo cuál les dije que pusieran juntas nuevas y los llevé a instalar a la SEAT. Se instalaron y, según el mecánico, se reguló cada tornillo de ajuste a su valor oficial (quiero pensar que los dejó a 180º y no a 225º) y el coche mejoró algo pero... ¡¡SORPRESA DESAGRADABLE!! Un tiempo después miré el nivel de aceite y había subido bastante. De inmediato al taller a confirmar lo que yo ya sospechaba con certeza casi total: había gasoil en el cárter. Muy mal asunto. Dejé el coche en el taller SEAT y al día siguiente me llamaron para ir a buscarlo. El mecánico me dijo que había mirado los valores de los inyectores y que había uno (el número 3) que tenía un valor de corrección alto y que, al ver que el número 4 también estaba un poco alto de valor, lo que hizo fue permutarlos (el 3 al sitio del 4 y el 4 al sitio del 3) y que los valores habían mejorado. Esto ya me pareció raro. Me cambiaron el aceite en el momento y, tras unos 3.000 km, ha vuelto a subir. El caso es que el coche sigue mal, pero ahora además, hay ocasiones en que le cuesta bastante arrancar en frío (unos 10 segundos tirando de la puesta). Esto no lo hace siempre, pero me hace pensar mil cosas. Imagino que los inyectores que he comprado no están del todo bien y por eso viene el problema... o que este sea un poco manazas y haya jo_ido alguna junta al montarlos

Me planteo varias opciones:
- Mirar otros inyectores... aunque podría estar en las mismas.
- He mirado cosas por Internet por si fuese un problema de culata (esto ya es especulación por mi parte) y he visto un motor ASZ por 700€ con inyectores y todo excepto los periféricos (sin turbo ni alternador) pero tengo dudas porque no sé qué bomba tándem lleva (la mía es Bosch y tengo entendido que no son compatibles con las Luk) ni si se podrá instalar en mi coche así sin mas con el resto de mis componentes.
- La que mas me dolería... cambiar el coche. En mi caso tendría que ser de segunda mano y las opciones que barajo son Golf, A3, León o A4 B6 (este último porque es un coche que siempre me ha gustado y no es un coche aparatoso de grande) todos ellos con 130cv

Después de este tocho... ¿cómo lo véis? ¿Alguna otra opción? A mí me preocupa bastante este asunto.

[Serggy]

¿Como rompiste los inyectores?

Si antes el aceite no te subía lleva el coche a la seat y que ellos se apañen, es su responsabilidad.

En el peor de los casos culata e ARL o ASZ ami una culata con inyectores árbol válvulas y todo, de un ARL me salio por 200€

[Whitsnak]

Has puesto a 225° y se han pasado o como rompiste exactamente?

Antes de romper experimentabas subida del nivel de aceite fruto de la mezcla o fue a raiz del descuido?

De todas formas si el aumento del nivel ocurrió a raiz de tocar de los de la SEAT es problema de ellos y deben solucionartelo.

[Serggy]

Seria raro que por darle 225 se rompan. Mucha gente en arl les da 225º y tan contentos.

[Ibiza_Warrior]

¿Como rompiste los inyectores?

Si antes el aceite no te subía lleva el coche a la seat y que ellos se apañen, es su responsabilidad.

En el peor de los casos culata e ARL o ASZ ami una culata con inyectores árbol válvulas y todo, de un ARL me salio por 200€

En cuanto a la culata con inyectores y demás, es una de las cosas que estoy mirando por Internet.

Has puesto a 225° y se han pasado o como rompiste exactamente?

Antes de romper experimentabas subida del nivel de aceite fruto de la mezcla o fue a raiz del descuido?

De todas formas si el aumento del nivel ocurrió a raiz de tocar de los de la SEAT es problema de ellos y deben solucionartelo.

Los inyectores los fastidié por medir mal el apriete del tornillo de ajuste. Creí haberle metido los 180º que me marca el ELSA Win, pero está claro que no fue así y acabaron rompiendo. Visto que rompieron los 4, creo que cometí el mismo error en todos ellos.
Antes de romper, iban perfectos pero la rotura vino después de desmontarlos para cambiarles las juntas. Obviamente, el error lo cometí en el montaje.

[Ibiza_Warrior]

Seria raro que por darle 225 se rompan. Mucha gente en arl les da 225º y tan contentos.

Yo he leído que, incluso, hay gente que los deja a menos de esos 180º, pero no sé si eso es bueno. De todas formas, a 225º se regulaban los de algunos motores, pero no recuerdo cuáles.

[Whitsnak]

Una pifiada que ha salido caro. Miedo me da cometer la misma pifiada yo mismo.

Pues me temo que te va a tocar cambiar de culata.

[Serggy]

De hecho en los ASZ de audi pone que hay que darles 225º

Sigo sin saber como has roto los inyectores. Lo único que les hallas dado menos de 90º, porque ya se de alguno que va con 90º y no a roto.

[Ibiza_Warrior]

De hecho en los ASZ de audi pone que hay que darles 225º

Sigo sin saber como has roto los inyectores. Lo único que les hallas dado menos de 90º, porque ya se de alguno que va con 90º y no a roto.

Yo creo que ha sido mas bien por darles en exceso, no por defecto, porque han roto por la parte superior.

[Serggy]

¿Por darles mas grados? Eso si que me parece raro, por hacer que el balancín pise menos el inyector...

¿Los regulaste en el punto muerto inferior del balancín del lado del inyector?

Como anécdota, yo e ido con un inyector bailando literalmente, ya que se me rompió el tornillo que hace tope. El inyector no se rompió, de hecho lo sigo usando.