Ese es el error general, no es sólo conocer los botones del programa, es saber que es lo que tocas, cuanto y donde tocas, Por eso es complejo por supuesto si no sabes de motores poco puedes hacer sin liarla.
Haz la prueba, descarga la versión de demostración y un archivo y prueba a identificar cosas.
Saludos.
Repro by jnoroeste + downpipe + pipercross + ......
Es fácil hacer que un motor corra, lo difícil es hacer que corra y no se rompa!!
Pero para eso están las damos, según me dijeron el otro día.
Pero para eso están las damos, según me dijeron el otro dia.
Ya ya, abre una y me cuentas, el problemas de las damos es que está toda la info de la ecu, no sólo los mapas seleccionados para modificar eso te toca hacerlo a mano y con la damos te vuelves loco, las damos se usan para buscar cosas específicas, un inmo, un dtc, un swicht, etc etcIniciado por kristel
Quiero preguntar una cosa.... si el 95% de los que reprograman coches, no hacen ellos mismos las modificaciones de los archivos, por qué será??
Saludos.
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Es fácil hacer que un motor corra, lo difícil es hacer que corra y no se rompa!!
Con identificar cosas se referirá a entender qué quiere decir cada mapa. Por ejemplo el SOI para qué es, el torque limiter para qué, drive wish, ... etc.
De todas formas todo está en las guías que he puesto. Hay muchísimo material para estudiar y yo sé de un forero que empezó sin saber nada y ya está metiendose de lleno en winols. La clave es saber qué tocar y para qué. Luego también no tiene nada que ver una EDC15 con una EDC16. Por supuesto.
kristel (10/01/2017)
Que diferencias hay entre edc16 y 15?
A nivel de mapas?
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Los edc16 tienen mas limites, mas mapas a tener en cuenta.
Una EDC15 es super sencillo y lo puede aprender cualquiera, la EDC16 también pero es más dificil, nada que ver con una EDC15.
Yo en febrero empezaré a tocar centralita de un Astra G. A ver qué sorpresas tiene.
Realmente poco tienen que ver, las edc15 son clásicas pero no todas iguales ya que tenemos edc15 y msa11 y msa15 que no conviene confundir, y tenemos edc15 de bomba rotativa, de inyector bomba y de common rail , cada una con sus respectivas peculiaridades, las edc16 ya cambia hasta la lógica de funcionamiento, hay muchos mapas que no están en edc15, y muchos de ellos se repiten varias veces (diferentes condiciones/variables tú ya sabes) aquí ya sólo comon rail e inyector bomba. Pertenecen también a otra normativa anticontaminación y por lo tanto tienen otros objectivos a cumplir.
Y he hablado sólo del grupo VAG y Bosch, si comparas una edc16 de Vag con Bmw no tienen casi nada en común y si ya en la misma época cogemos una Marelli, Siemens, Delphi, Denso, etc...
Forma de mapas, factores, precisión, offsets, ejes, 8bit, 16bit, signed,etc etc..
Cuando combustible inyectar? Cuanto par subir? Que avance? Qué duración? Qué solplado de turbo? Qué presión de rail? Qué valor de Lambda? Tendré humo? Limitadores?? Aguantará el embrague?
Es interminable, por eso hay que echarle tantas horas, no es sólo conocer WinOLS, hay muuuchos más factores externos.
Saludos.
Última edición por jnoroeste; 11/01/2017 a las 00:32
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Es fácil hacer que un motor corra, lo difícil es hacer que corra y no se rompa!!
Mola mola.
A ver si término el Córdoba y juego con algún archivo 16
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Realmente winols no es un software complicado. En cuanto coges el concepto es mas bien sencillo (el que programe con texto estructurado, ladder, etc pensara lo mismo). El tema es conocer y pensar como una ECU y saber donde y como tocar para conseguir lo que quieres. Eso es solo para un tipo de ECU. Aparte el resto.
Nunca se para de aprender.
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