Diferencias en la entrega de par bomba rotativa/bomba inyector

[CarlosApellido1]

Buenas,

Ando "apatrullando" los mapas de mi coche (1.9tdi 105 pd) y estoy haciendo comparaciones. Me ha resultado bastante curiosa la diferencia que hay en la entrega de par entre los bomba rotativa y el bomba-inyector, más líneal en el primero:
(Tdi ahf izquierda - tdi bxe derecha)

Entre motores con el mismo sistema de inyección (PD) la entrega de par es prácticamente igual:
(Tdi asz izquierda - Tdi bxe derecha)

Esta es la gráfica de un programa y no de un banco de pruebas (como pienso que debería de comprobarse realmente), pero hasta que punto esto es así? Y ya puestos, se podría "linearizar" la entrega de par del bomba-inyector?

Un saludo, y gracias de antemano.

[jotorresta]

Por supuesto que se puede linearizar. Para eso esta el mapa limitador de par

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[CarlosApellido1]

Por supuesto que se puede linearizar. Para eso esta el mapa limitador de par

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Gracias por responder.

Únicamente hay que tocar ese mapa sin tocar soplado y sopa? Con el edc suite me abre el archivo de una edc16 pero no consigue dar nombre a todos los mapas del coche (los de arranque no aparecen por ejemplo), creeis que sería capaz de calcular el checksum de esta ecu?

[jotorresta]

Todos los mapas influyen unos con otros. Si tocas el de par y no tocas el de pedal te limitará este último, o el de humos...
Van todos relacionados entre si prevaleciendo el mas rertrictivo. Puedes meter mas caldo sin soplar mas, pero llegarás a hacer humo.
Yo en el mio hice la entrega de par mas progresiva sin el pico par característico pero mas lleno entre 2mil y 3500, que de serie cae.
Respecto a la edc16 ni idea compañero.

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[jotorresta]

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[CarlosApellido1]

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Tiene buena pinta. Se debe notar bastante.

[jotorresta]

Se nota mucho. Aunque no soy de ir dándole cera da mucha confianza cuando haces un adelantamiento.
Lo haces con menos estrés.

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[CarlosApellido1]

Se nota mucho. Aunque no soy de ir dándole cera da mucha confianza cuando haces un adelantamiento.
Lo haces con menos estrés.

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Tengo ganas de hacerle algo pero no me acabo de convencer. Que tal el embrague? Y el turbo te silba como siempre? Cuanto llevas repro?

[jotorresta]

Tengo ganas de hacerle algo pero no me acabo de convencer. Que tal el embrague? Y el turbo te silba como siempre? Cuanto llevas repro?

Pues no le des mas vueltas y Hazla, porque si no lo maltratas no le pasa nada.
El embrague lleva el de serie. Ahora trabajara con mas estrés imagino, pero de momento no se queja. Tampoco me preocupa mucho porque lleva monomasa y lleva ya 160mil km. Cuando empiece a dar guerra le meteré uno reforzado y listo.
El turbo va soplando unos 100mBar por encima que de serie y de momento va bien. Silva un poco a ralentí en frío, igual que de serie. Si se respetan los tiempos de calentamiento y enfriamiento y no se es un salvaje no tiene porque dar problemas.
Repro llevara solo unos 6 meses y 12mil km.
Se la tendría que haber hecho antes.


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[CarlosApellido1]

Pues no le des mas vueltas y Hazla, porque si no lo maltratas no le pasa nada.
El embrague lleva el de serie. Ahora trabajara con mas estrés imagino, pero de momento no se queja. Tampoco me preocupa mucho porque lleva monomasa y lleva ya 160mil km. Cuando empiece a dar guerra le meteré uno reforzado y listo.
El turbo va soplando unos 100mBar por encima que de serie y de momento va bien. Silva un poco a ralentí en frío, igual que de serie. Si se respetan los tiempos de calentamiento y enfriamiento y no se es un salvaje no tiene porque dar problemas.
Repro llevara solo unos 6 meses y 12mil km.
Se la tendría que haber hecho antes.


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Entendido. Yo solo quiero un mini-chispazo de 10-15cv como mucho y entrega de par muy lineal al estilo de los nuevos common-rail, que parece que no empujan pero ves la aguja y si que sube.