Bajar o subir Injection Quantity

[jeopardize]

Tengo una ruta de 40-45kms por autopista que hago muchas veces. Cuando me regenera de por medio, 7,6 litros. Cuando no me regenera, 7,5 - 7,4 litros

Poca diferencia; no me cuadra.
Chico, no sé. Directo para Iker Jiménez.

[Whitsnak]

Poca diferencia; no me cuadra.
Chico, no sé. Directo para Iker Jiménez.

[hevic]

acuerdate que al final va a ser una chorrada, cuando des con ella veras la gracia

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[jeopardize]

acuerdate que al final va a ser una chorrada, cuando des con ella veras la gracia

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Esperemos!

[Xabalbas]

acuerdate que al final va a ser una chorrada, cuando des con ella veras la gracia

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Uff , no se que decirte. Ya llevo casi 2 años con este problema y lo que veo es que cada vez me regenera antes y me sigue consumiendo mucho.

[jeopardize]

Uff , no se que decirte. Ya llevo casi 2 años con este problema y lo que veo es que cada vez me regenera antes y me sigue consumiendo mucho.

Alguien del foro que domine la diagnosis electrónica te ha hechado una mirada?
A veces el bosque no deja ver los árboles...

[Serggy]

Aun me queda un par de dudas con este tema (que se las trae desde luego).
La primera es como sabe el caudalimetro que la EGR cierra o abre, solo lo sabria porque se lo dice la centralita, no?, porque con lo lejos que esta el caudalimetro de la entrada de gases de la EGR, no se como puede saber el aumento o disminución de caudal real aparte de lo que le diga la centralita.

La segunda cosa, es que en caso que pudiera saber el caudalimetro la entrada o no de aire de la EGR, como influye en el caudal real por ejemplo en ralenti, donde el turbo no actua.

El otro dia hice una prueba en mi coche (que esta bien, sin averias de esas) para indagar en los datos de EGR y caudalimetros para tener una idea de lo que hacen ambas cosas en un trayecto en carretera.

El resultado fue: coche en ralenti, Maf especificied 210, maf real 210 valvula egr 59% de apertura.

Coche en aceleración suave: Maf especified entre 300 y 400 y Maf real, mas o menos igual; EGR 74.5% de apertura (la maxima apertura).

Coche en retención Maf especified 210, Maf real 450 (aprox) EGR cerrada 4.8% de apertura, maximo cierre.

Un saludo

El caudalimetro no sabe nada, solo lee.

La centralita sabe que la egr esta operativa porque cuando manda cerrar el caudal de aire leído por el caudalimetro sube y cuando abre baja el caudal. Por eso si se anula quitando el manguito de la egr la centralita da error. Es como cuando el turbo se va de soplado, la ecu manda abrir geometría pero el soplado no varia, entonces registra error y entra en limp mode.

Como dije antes el cuadal real siempre es el mismo. Digamos que el motor al ralenti por su propia aspiración consume 400mg. Con la egr abierta entran 200mg de gases de escape y 200mg de aire fresco. Ahora anulamos la egr, entran 400mg de aire limpio. En total el caudal es el mismo, lo único que varia es que con 200mg de gases de escape entra menos aire fresco, por lo tanto por el caudalimetro entra menos aire, por ello lee menos aire.

El funcionamiento de la egr es sencillo hay un mapa que tiene dos ejes uno rpm y otro inyección, entre medias hay lecturas de maf. Es decir la egr se regula mediante lecturas de caudalimetro. Lo mismo que el turbo se regula por lecturas del MAP, el funcionamiento es idéntico.

Un ejemplo: En el mapa de la ecu a 1500rpm y 10mg pide 250mg de aire que pasa por el cauda, la ecu abrirá la egr hasta llegar a 250. La egr deja de funcionar apartir de 33mg de gasoil y unas 3500rpm(a cualquier iq)

[whalipe]

El caudalimetro no sabe nada, solo lee.

La centralita sabe que la egr esta operativa porque cuando manda cerrar el caudal de aire leído por el caudalimetro sube y cuando abre baja el caudal. Por eso si se anula quitando el manguito de la egr la centralita da error. Es como cuando el turbo se va de soplado, la ecu manda abrir geometría pero el soplado no varia, entonces registra error y entra en limp mode.

Como dije antes el cuadal real siempre es el mismo. Digamos que el motor al ralenti por su propia aspiración consume 400mg. Con la egr abierta entran 200mg de gases de escape y 200mg de aire fresco. Ahora anulamos la egr, entran 400mg de aire limpio. En total el caudal es el mismo, lo único que varia es que con 200mg de gases de escape entra menos aire fresco, por lo tanto por el caudalimetro entra menos aire, por ello lee menos aire.

El funcionamiento de la egr es sencillo hay un mapa que tiene dos ejes uno rpm y otro inyección, entre medias hay lecturas de maf. Es decir la egr se regula mediante lecturas de caudalimetro. Lo mismo que el turbo se regula por lecturas del MAP, el funcionamiento es idéntico.

Un ejemplo: En el mapa de la ecu a 1500rpm y 10mg pide 250mg de aire que pasa por el cauda, la ecu abrirá la egr hasta llegar a 250. La egr deja de funcionar apartir de 33mg de gasoil y unas 3500rpm(a cualquier iq)

Esto me lo tengo que estudiar detenidamente, jajaja.
Unsaludo

[whalipe]

El caudalimetro no sabe nada, solo lee.

La centralita sabe que la egr esta operativa porque cuando manda cerrar el caudal de aire leído por el caudalimetro sube y cuando abre baja el caudal. Por eso si se anula quitando el manguito de la egr la centralita da error. Es como cuando el turbo se va de soplado, la ecu manda abrir geometría pero el soplado no varia, entonces registra error y entra en limp mode.

Como dije antes el cuadal real siempre es el mismo. Digamos que el motor al ralenti por su propia aspiración consume 400mg. Con la egr abierta entran 200mg de gases de escape y 200mg de aire fresco. Ahora anulamos la egr, entran 400mg de aire limpio. En total el caudal es el mismo, lo único que varia es que con 200mg de gases de escape entra menos aire fresco, por lo tanto por el caudalimetro entra menos aire, por ello lee menos aire.

El funcionamiento de la egr es sencillo hay un mapa que tiene dos ejes uno rpm y otro inyección, entre medias hay lecturas de maf. Es decir la egr se regula mediante lecturas de caudalimetro. Lo mismo que el turbo se regula por lecturas del MAP, el funcionamiento es idéntico.

Un ejemplo: En el mapa de la ecu a 1500rpm y 10mg pide 250mg de aire que pasa por el cauda, la ecu abrirá la egr hasta llegar a 250. La egr deja de funcionar apartir de 33mg de gasoil y unas 3500rpm(a cualquier iq)

Bueno, algo se va aclarando, pero todavia tengo dudas, vamos por partes:
El caudalimetro si lee el caudal, ya sabe algo, igual que yo, sileo un post (y lo entiendo) ya se algo...
Segundo parrafo; la centralita sabe que la EGR esta operativa (claro, es que la centralita controla la EGR, se cierra a masa el cable del motor de la EGR mediante un potenciometro). El turbo cuando se va de soplado, va abriendo los alabes de la geometria y va disminuyento la velocidad de los gases de escape que inciden en la caracola; esto es un sistema para disminuir la presión; ahora dime que sistema regula el caudal, por ejemplo, a ralenti, sin mariposas en la admisión ni turbo funcionando. Si la centralita corta la EGR de 74% a 4.8% (maximo a minimo) ¿que metodo emplea para aumentar el caudal por el filtro de aire para reponer los 400 mg del aire a ralenti?.
Un saludo

[Molas83]

En primer lugar el caudalímetro no sabe nada porque no tiene 'cerebro'. Tú lees algo y lo aprendes porque tienes cerebro, el caudalímetro solo mide caudal y le da la información a la centralita.

Para aumentar el caudal que pasa por el filtro de aire cuando se cierra la egr no hay ningún sistema, la aspiración del motor como ya se ha dicho antes: la carrera de admisión genera un vacío que traga aire, ya sea limpio o sucio según la apertura de la egr.

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