CitarCarlosApellido1 (08/04/2017)
El consumo depende de mas cosas, el common rail del que hablas es de los primeros, y trabajan a menos presión y con menos euro xx.Iniciado por CarlosApellido1
Los sistemas de inyección son cada vez mejores y mas eficientes, pero a su vez están bajando la relación de compresión de los motores, capandolos con FAP, normativas de emisiones y demas y al final lo comido por lo servido o incluso peor los nuevos.
Me encantaria ver un 1.9tdi con la relacion de compresión de 19:1 con common rail de los ultimos sin EGR ni FAP ni demas historias.
La ganancia debe ser importante, con relacion de compresion que hay ahora de 16:1 los motores de antes ni arrancaban, y ahora no es que arranquen es que no necesitan ni calentadores a no ser que haga mucho frio.
CarlosApellido1 (08/04/2017)
Me encanta este foro, nunca dejo de aprender cosas nuevas
Muchas gracias CarlosApellido1 y whalipe. No sabía lo que comentáis. Pues vaya invento el CR, por lo menos los inyectores serán más baratos, no?
CarlosApellido1 (08/04/2017)
Añado que una de las ventajas del CR es que tienes siempre presión de diesel, y los motores actuales no inyectan el diesel de una sola vez, tienen pequeñas preinyecciones que calientan la camara del pistón para que cuando inyección principal, esta realice la combustión mejor, y son varias preinyecciones y creo que postinyecciones tambien, el common rail haces lo que quieras en un BI la presión te la da una leva y por lo tanto no tienen las mismas posibilidades y el BI tiene presión maxima en un punto el CR es de continuo.
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Si los tres sistemas de inyección tuviesen que cumplir la misma normativa anticontaminacion, el CR ganaría por goleada en consumo. Pero como cada uno tiene que cumplir una norma siendo la del cr la mas restrictiva y la del vp la menos pues el consumo parece el mismo aunque una sea claramente mas eficiente que la otra. Según se endurece la norma se saca un nuevo sistema de inyección para cumplirla y mantener el consumo. Por eso el consumo es parecido en los motores diesel desde el 2000 hasta hoy aun que hay 3 sistemas de inyección distintos por el camino.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
CarlosApellido1 (08/04/2017), damonzito (08/04/2017), Molas83 (08/04/2017)
Pues otro ejemplo:
W169 2006 2.0 diesel 110 common rail
116d 2014 2.0 diesel 115 commom rail
Mismo trayecto (iban los dos coches juntos, más de 300km) consumieron 5,4 (segun ordenador de a bordo) los dos, exactamente lo mismo.
1.9 tdi 105 IB 2007
2.0 hdi 110 CR 2002
Mismo trayecto (450km) consumieron casi lo mismo (5,14 y 5,1), llenando el deposito hasta arriba antes y despues.
W203 2005 2.2 diesel 150 common rail
5,5 a los 100 en carretera
1.9 tdi 105 IB 2007
1.6 tdi 105 CR 2013
Mismo trayecto (240km), el CR sacó por ordenador 0,5 - 0,6 menos que el mío. Son los mismos cv, pero 300cm3 menos.
Para mi el common rail es mejor también no os lo discuto (y yo tengo un IB), pero no acabo de ver esa diferencia de consumo en la práctica. En mi casa se hacen muchos kilometros y lo primero que se prueba cuando entra un coche nuevo es el consumo 😀😀😀
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
No solo es consumo, también es el ruido que emiten. En los BI cada inyector inyecta su propia presión y mete mucho ruido, mientras que el CR los inyectores reciben una presión general y todos inyectan por igual , así bajando ruidos y consumo porque en todos inyecta lo mismo y no más o menos en cada inyector como los BI.
Me alegro xabalbas de que te sirvieran las capturas que te mandé. A ver si entre todos conseguimos dar con el problema de tu coche porque está claro que algo le ocurre. El mío también huele muy fuerte el escape desde nuevo pero ni de lejos consume lo que el tuyo. Respetando los límites entre 5,5 y 6 litros y apretándole ( tengo repro ) unos 8.
Última edición por Joseval; 08/04/2017 a las 13:29
Mas vale perder un minuto en la vida, que la vida en un minuto.
Passat TDi 170 Repro
CarlosApellido1 (08/04/2017), Xabalbas (08/04/2017)
Todos inyectan más o menos dependiendo de que combustión haga en ese cilindro, buena parte del menor ruido de los CR es que los motores en los que se monta tienen una relación de compresión menor. Para mi el mejor es el que menos problemas da... Así de simple jajaja
Pero en este caso , Joseval tiene el mismo coche que yo y exactamente el mismo motor. La diferencia de consumo es bastante notable.
Cuando hablo de presiones, hablo de un protocolo de taller de inyección de bosh, con manómetro en mano y temperaturas de gasoil y agua en estado de servicio, en un Ford Mondeo, no de lo que pone la wiki esa.
Hay que leerse un manual de taller oficial y apuntar todos los datos de presiones y caudales de los sistemas de inyección en bancos de pruebas.
Lo de infravalorar los IB, no es nuevo desde que VAG dejo de fabricarlos ya no sirven pa na. Todavía me acuerdo cuando empezaron con el sistema ese en el AJM, que era lo mejor de lo mejor, y eso que ya existía el CR, al cual se quería sustituir y de un día para otro los IB ya son u a merde, pues hoy me he estado paseando en avf, y sigo considerando que es el mejor motor (y coche) que yo pueda tener, y eso que es del 2003.
Un saludo
Permisos de Publicación
