Citarvaroff (25/05/2017)
Mi coche no lleva n18, al menos no la lleva igual que la otra. Lleva otra valvula con dos tubos, uno entra y otro sale y los cables van a la egr. No probe todos los puntos pero anulando todo y metiendo directo del depresor a la n75 con todo anulado no hay vuelta de hoja. En un rato enchufo el vag com y os pongo el codigo de error de la egr. Yo me decanto porque la ecu no hace mover la n75 o que el cable este mal. La n75 que he probado en el skoda es la vieja, la q tampoco iba en mi coche.
varoff (25/05/2017)
Al ser la EGR electrónica no lleva N18 su coche.
Esta claro que la N75 no es, la tándem tampoco. Si no hace vacío la salida de la N75 en principio podría ser que no le está llegando corriente para trabajar.
Debes comprobar el cableado, si estuviese bien... Pasar a otra cosa.
A ver si consigo comprobar el cableado. Supongo ue no podra ser ningun fusible verdad?
La válvula de la que os hablé antes es ésta. La he anulado uniendo las dos tuberías que llegan a ella y los síntomas son los mismos. Estoy cargando el portátil para pasar el vagcom y os pongo los códigos de los errores.
Los fallos que me da el VagCom son los siguientes:
008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1)
P2015 - 000 - Implausible Signal - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 209518 km
Time Indication: 0
Date: 2027.14.15
Time: 10:34:27
Freeze Frame:
RPM: 782 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Lambda: 11.8 %
Lambda: 4.7 %
Voltage: 0.304 V
Bin. Bits: 00000000
001025 - EGR System
P0401 - 000 - Insufficient Flow - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 15
Reset counter: 255
Mileage: 209620 km
Time Indication: 0
Date: 2027.14.17
Time: 15:50:53
Freeze Frame:
RPM: 1403 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 13.76 V
Load: 14.9 %
Load: 100.0 %
Mass Air / Rev.: 260.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 385.0 mg/str
001668 - Glow Plug Control Module (J179)
P0684 - 000 - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 209562 km
Time Indication: 0
Date: 2027.14.16
Time: 10:47:37
Freeze Frame:
RPM: 1219 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 13.83 V
Temperature: 12.6°C
Bin. Bits: 10110000
Time: 1.62 s
Temperature: 11.7°C
El de la EGR me sale desde hace muy poco, los otros llevan ya tiempo, uno es de la mariposa de admisión que debe estar sucia de nuevo (la puse nueva hace tiempo) y otro según he leído es de los calentadores, pero no logro encontrar el módulo.
Ahora tengo mas fallos del turbo al andar a conectar y desconectar tubos y cables, pero al borrarlos no vuelven a aparecer.
Última edición por avispao21; 11/04/2017 a las 18:16
Si la n75 está bien y los manguitos de vacio también, me da que es el pulmón del turbo o el acumulador. Haz una cosa, coge el manguito de vacío que viene del pulmón del turbo a la n75 e intenta absorver creando vacio, a ver si se mueve la geometría y/o mantiene el vacío, o por el contrario es como si no hubiera nada al otro lado del manguito.
Los 209.000km que tiene el coche imagino que son por carretera, no?
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"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
Conectando directamente la salida del depresor al pulmon la geometria se mueve. No je localizado el acumulador, no creo que lo lleve, al menos no lo encuentro. Los km son por autopista el 80%. Los restantes carretera nacional. No pisa ciudad.
Descarto en principio geometria sucia si haces todo carretera.Iniciado por avispao21
Si dices que la geometria se mueve cuando le haces vacio desde el depresor (desconozco como has podido hacer eso, lo primero que oigo) entonces me iria directamente a la N75. La referencia de la n75 es la misma que la antigua? Ese turbo lleva alguna pieza de regulación electrica como los 170cv?
Última edición por CarlosApellido1; 11/04/2017 a las 23:18
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
Conectar el.depresor al pulmon es tan sencillo como poner un tubo desde el depresor directo al pulmon sin pasar por la n75, puedes hacerlo saltando solo la n75 o saltando tambien las derivaciones, lo hice d las dos formas.
El turbo lleva encima del pulmon unos cables, identico al octavia de 170 de mi hermano. Supongo que sera para detectar la posicion del pulmon. Mañana pongo foto.
La válvula que muestras en la foto, es la N239, encargada de cerrar la mariposa de apagado suave del motor que va adosada a la EGR. Si a la N75 llega bien el vacío, es que los manguitos de vacío están bien conectados y fuga de vacío no hay en el sistema, si no, perdería el vacío al poco tiempo, y comentas que midiendo el vacío durante un rato a la entrada de la N75, este no se perdía.
Por tanto queda descartada la bomba tándem (porque vacío suministra de sobra) manguitos de vacío, fugas de vacío, y la N75 (ya que dices que la vieja iba bien en otro coche). Aún así, tienes averías registradas, una de EGR fallando, otra del sensor de posición de la trampilla del colector de admisión, que suele ser el famoso potenciómetro que se suele cascar, y avería del módulo de control de los calentadores, que es un relé.
No creo que por la EGR y el sensor de la EGR, el coche pierda potencia. Este problema de falta de potencia lo notas desde hace unas semanas, y según comentas, el problema con el sensor de EGR y el módulo de los calentadores se registran desde hace tiempo, de antes de la pérdida de potencia? y la avería de la EGR, no coincidirá con el comienzo de la pérdida de potencia, no??
Yo revisaba relés y fusibles (por si acaso) y por supuesto, cableado de N75 hasta ECU.-
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
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