Se acabaron los rumores sobre el León Cupra R de 265 CV

[alberto_amc]

Yo creo que ambos de serie ya van muy bien, luego ya en temas de potenciación a priori es más recomendable el cuatro patas..... De todos modos habrá que esperar a ver que tal quedan los R potenciados con el XDS.

[Usermaat]

Prueba del Leon Cupra R en autoblog

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[alberto_amc]

Esperemos a mañana a ver la segunda parte ejje

[PoKy_DiaBLo]

Lo mismo digo, veo que no fue al unico que dejaron con los dientes largos entonces jaja

[alberto_amc]

La segunda parte está muy interesante....

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[PoKy_DiaBLo]

Gracias alberto!

[alberto_amc]

SEAT León 2.0 TSI 265 CV CUPRA R
Última actualización: 21-12-2009



Motor y transmisión

El motor del CUPRA R tiene cuatro cilindros, inyección directa y turbocompresor. Tiene 2,0 l de cilindrada y 265 CV de potencia. Da un par de 350 Nm entre las 2.500 y las 5.000 rpm. Son las mismas características que tiene el motor del Audi S3. La versión CUPRA (241 CV) tiene un par de 300 Nm en un rango más amplio de revoluciones (entre 2.200 y 5.500 rpm).

El equipo de frenos es el mismo en el CUPRA que en el CUPRA R. En ambas versiones las pinzas están decoradas en color rojo.

Respecto a la versión de 241 CV, el CUPRA R tiene cambios en la electrónica, aumenta la presión de soplado del turbocompresor (su presión máxima de sobrealimentación pasa de 1,8 a 2,2 bar) y el intercooler es diferente.

La caja de cambios tiene ciertas modificaciones (respecto a la del CUPRA) para que sea más resistente. Estos cambios están en los engranajes y en los sincronizadores. La palanca de cambios tiene los recorridos 6 mm más cortos.

El desarrollo de transmisión en 6ª velocidad es corto. Es decir, el coche llega a su velocidad máxima (250 km/h) por encima del régimen de potencia máxima que es a 6.000 rpm.



Diferencial de deslizamiento limitado electrónico «XDS» y cambios en la suspensión

Es una función del control de tracción que simula la acción de un diferencial delantero mecánico de deslizamiento limitado. Su función es mejorar la motricidad; así, cuando el coche está trazando una curva y la rueda motriz interior pierde tracción (desliza), el sistema interviene para frenarla. Este dispositivo también lo tiene el León CUPRA, el León FR y el Golf GTI.

La suspensión es específica para esta versión. Entre otros cambios, sus muelles delanteros son un 35% más rígidos que los de la versión de 241 CV y los traseros un 30%. El eje delantero del CUPRA R va ligeramente más cerca del suelo. La asistencia de su dirección es menor y el escape es distinto.

Información general

El León CUPRA R es la versión más potente de la gama León. Tiene un conjunto de cualidades que lo convierten en un deportivo sobresaliente.

Lo más destacable es su relación entre precio y capacidad de aceleración. Por lo que cuesta, actualmente no hay otro coche similar que pueda acelerar más o al menos no lo hemos probado en km77.com. El motor tiene un funcionamiento muy agradable no sólo cuando el conductor solicita mucha fuerza sino también a un ritmo lento, por ejemplo en ciudad.

Otro aspecto reseñable es que es ágil y tiene unas reacciones que no son bruscas incluso en condiciones desfavorables. Además, tiene un tacto de dirección muy bueno que facilita su conducción. Hay coches que también están hechos para ser muy rápidos en curva, pero un error de conducción tiene más efectos negativos en la trayectoria, como por ejemplo ocurre en un Ford Focus RS.

El mayor inconveniente que quizá tiene el León CUPRA R para un uso diario por carreteras irregulares es que su suspensión deja sentir a los ocupantes con nitidez el estado de la carretera. En segundo lugar, su consumo es elevado en términos absolutos —aunque no tanto teniendo en cuenta lo que puede acelerar—. En una utilización variada es muy difícil aproximarse al dato oficial de consumo que declara SEAT (8,1 l/100 km).



Cuesta 27.700 €. Actualmente sólo el Renault Mégane RS es el único de más de 250 CV de potencia que es más barato que el León CUPRA R, aunque su equipamiento es menor. Los coches que tienen una potencia semejante son muchos más costosos: como el Mazda 3 MPS 5p 2.3 DISI Turbo, el Audi S3, el BMW 130i (258 CV) o el Volkswagen Golf R (271 CV).

Una interesante alternativa al SEAT León CUPRA R es el CUPRA (241 CV). El primero es 2.000 € más caro, tiene un equipamiento más abundante y 24 CV más. Para quien desee todo el equipamiento que tiene de serie el CUPRA R que es opcional en el CUPRA (entre otras cosas una tapicería de tela y Alcantara), la diferencia de precio entre ambos modelos es de sólo 400 €.

Por sus cualidades dinámicas, el CUPRA R y el CUPRA son muy parecidos. La mayor capacidad de aceleración del CUPRA R no es definitiva y el tacto general que percibe el conductor es similar en ambos modelos, salvo porque el CUPRA tiene una suspensión un poco más cómoda y su sonido de escape es menos intenso.

Las llantas de 19” del CUPRA R tienen varios inconvenientes y ninguna ventaja sensible en un uso por carretera. Esas ruedas tienen unos neumáticos muy costosos de reemplazar (de medidas 235/35 R19) y no es difícil dañarlos en ciertas irregularidades del piso porque tienen un perfil muy bajo. El CUPRA de 241 CV tiene unas ruedas más pequeñas, 225/40 R18.

El CUPRA R está disponible en nueve colores exteriores diferentes. El Verde Kiwi es el que aparece en estas imágenes.



Hasta la fecha, el León CUPRA R es el modelo destinado a ser utilizado por vías públicas más potente fabricado por SEAT.

Impresiones del interior

El puesto de conducción es correcto para personas de diferentes tallas, dada la amplitud de los ajustes del volante y del asiento. El resposapiés —de plástico, con una pegatina que imita el aluminio— cumple muy bien su función ya que tiene una superficie firme de gran tamaño.

Los asientos también contribuyen a que algunos conductores el puesto de conducción les pueda sentar a la perfección. Sujetan muy bien el cuerpo y aunque tienen laterales pronunciados, no dificultan la entrada y salida del habitáculo.

Los asientos de serie del CUPRA R están tapizados en tela Alcantara (no puede llevar unos de tela). Este tapizado es opcional en el CUPRA, por un sobreprecio de 1.318 €. Ambas versiones pueden tener los asientos tapizados completamente en piel de color negro con hilo blanco (1.318 €).



Para varios miembros de km77.com el mayor problema del puesto de conducción es que el volante tiene su parte inferior achatada y de plástico; es muy desagradable poner la mano ahí. Los volantes de este tipo derivan de coches de competición que no hay que manotearlos porque su dirección siquiera tiene una vuelta de tope a tope.

Otro pequeño inconveniente es que la base del parabrisas está lejos. Uno de los efectos que tiene esto al conducir es que el marco del parabrisas, que es grueso y largo, puede molestar en curvas cerradas a izquierda o en cruces estrechos.

Por tamaño interior, el CUPRA R equivale a cualquier otro modelo de la gama. El habitáculo es amplio para cuatro adultos. En las plazas traseras dos personas viajan bien porque tiene mucha altura libre al techo y más espacio para las piernas de lo que es habitual en coches de este tipo. Como tiene poca anchura en las plazas traseras y dado que la plaza central no recoge nada el cuerpo, es poco recomendable para transportar a tres adultos.

El maletero tiene 341 l de volumen, que es un dato normal. Tiene una forma muy regular y aprovechable. Cabe una sillita plegada de bebé. Para cargar cosas pesadas tiene el inconveniente de que hay una escalón muy grande entre borde del maletero y el fondo de carga. Tiene una rueda de repuesto de emergencia.

La instrumentación no tiene nada de lo que distingue a un coche deportivo. Se echa en falta algún indicador del estado del aceite (el Volkswagen Golf GTI lleva un termómetro). La instrumentación del CUPRA R sólo se diferencia de la del CUPRA porque tiene un logotipo «R» en el velocímetro y su escala llega hasta 300 km/h.

Otra particularidad del CUPRA R es que en la llave tiene una inscripción «R» en color gris en lugar de la «S» roja que tienen todas las demás versiones. En el recubrimiento de plástico que hay en la parte superior del motor aparece el nombre de la versión y la inscripción «Powered by WTCC Champion».

Impresiones de conducción

En km77.com medimos la aceleración desde 80 hasta 120 km/h en la marcha o marchas más adecuadas para conseguir la máxima aceleración.

La unidad que hemos probado del CUPRA R ha completado esa medición en 3,3 segundos y lo consigue utilizando únicamente la tercera velocidad . Es decir, ha sido prácticamente igual de veloz que un Audi R8 4.2 R-Tronic (420 CV), que un Porsche Cayman S (en su variante de 295 CV; todavía no hemos probado el nuevo de 320 CV) y que un BMW M3 (420 CV).

La potencia de estos modelos respecto al SEAT León CUPRA R se puede notar en otras circunstancias, por ejemplo, cuando hay que acelerar desde una velocidad muy alta (que tampoco será lo habitual en España) pero no en la medición que hacemos en km77.com.

Lo que ha acelerado nuestro CUPRA R es mayor de lo habitual en un coche de esa potencia y peso. No podemos asegurar que todas las unidades sean tan rápidas como la que nos ha cedido el Departamento de Comunicación de SEAT. Con el Audi S3, que tiene el motor del CUPRA R, también obtuvimos unos datos excepcionalmente buenos, aunque no tanto como los del Cupra R (3,6 s en esa medición) quizá porque es más pesado (80 kg).

La diferencia de aceleración entre un CUPRA R y un CUPRA es sensible pero a mi juicio no es definitiva, salvo para quien de valor a las últimas décimas. Es completamente inusual encontrarse alguna circunstancia en la carretera donde el conductor del CUPRA o del CUPRA R eche en falta más potencia, bien para disfrutar de la conducción o para disponer de la reserva de aceleración necesaria para salir de algún apuro; si se da el caso, será más bien por un error de apreciación que por el coche.

El motor del CUPRA R tiene lo bueno de los motores turboalimentados y de los atmosféricos de giro rápido. De los primeros tiene la contundente respuesta a medio régimen. Eso se nota en que hay que cambiar poco de marcha para conseguir una gran aceleración. De hecho, en una carretera de muchas curvas lentas donde probamos los coches daba prácticamente lo mismo utilizar la segunda o la tercera velocidad para salir con gran aceleración. De los motores atmosféricos de giro rápido tiene la facilidad para alcanzar un régimen alto (7.000 rpm) con gran rapidez.

Toda la fuerza del motor no está disponible de forma inmediata porque hay un corto lapso de tiempo entre que el conductor pisa el acelerador y el motor responde con total contundencia. No obstante, la primera reacción del motor a cada movimiento del acelerador tiene un efecto inmediato, lo que facilita un cambio rápido de carril o desplazarse en ciudad con marchas largas, que es lo más agradable.

Su consumo de combustible es alto en términos absolutos pero no en relación a la reserva de aceleración que tiene. Según mi recorrido de consumo habitual, necesitó 9,5 l/100 km para hacer una media de 120 km/h en un recorrido de ida y vuelta sobre de 160 km en una autovía con importantes desniveles.

Un Ford Focus RS necesitó en el mismo recorrido (a una media de 123 km/h) 9,6 l/100 km. Un Volkswagen Golf GTI (media de 124 km/h) necesitó 8,7 l/100 km. SEAT recomienda para este coche gasolina de octano 98, que es la que hemos utilizado durante toda la prueba.



Al margen de su potencia, también es muy satisfactorio de conducir para aquellos conductores que esperen reacciones «deportivas», porque tiene un intervalo muy pequeño entre sus acciones y las reacciones del coche. Es muy fácil trazar una curva con precisión porque va por donde se apunta con el volante y porque el conductor tiene muchas oportunidades de sentir bien cómo está reaccionando en cada momento porque tiene muy buen tacto de dirección.

A diferencia de algunos coches hechos para ser muy rápidos en curva, el CUPRA R no es «nervioso» en recta. El conductor no debe hacer claramente más esfuerzo con él que con cualquier otro SEAT León para mantener la trayectoria en una carretera de pocas curvas, aunque el piso no sea perfectamente uniforme. Lo que sí se nota es que la carrocería se puede mover verticalmente con gran rapidez al sobrepasar baches porque la suspensión es muy dura. Al principio puede dar cierta sensación de inseguridad, sobre todo si ocurre a velocidad elevada, aunque hemos comprobado es que no se aparta de la trayectoria que marca el volante.
La motricidad es buena para tratarse de un coche con un solo eje motriz. Si se conduce de forma ordenada, acelerando en el momento adecuado y sin girar la dirección más de lo necesario, las ruedas delanteras pueden hacer mucha fuerza contra el suelo. El control de tracción debe funcionar muy bien porque cuando se acelera indiscriminadamente el coche no se queda sin aceleración, sino que sigue ganando velocidad con fuerza, aunque no tanto como lo haría un coche de tracción total.

Los frenos tienen una resistencia adecuada a un uso despreocupado, aunque no son infalibles si, por ejemplo, el conductor trata de acelerar y frenar con gran intensidad en una carretera de montaña durante varios kilómetros seguidos.

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Fuente: km77