Climatizador no funciona. Fuga en tubo baja presión
Hola.
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Como ya ha pasado el invierno he decidido ponerme manos al tema para solucionar.
Os actualizo de forma resumida:
El compresor parece estar bien, hace clac al darle 12v, VagCom detecta la activación del compresor, en HVAC y autoscan ninguna avería (apunta a problema fisico y no electronico).
El manometro al enchufar en las dos tomas correspondientes a baja y alta presión da las siguientes lecturas:
BAJA PRESION oscila de 2 a 4 bar (al encender/apagar el climatizador).
ALTA PRESION no oscila, se queda siempre en 5 bar encienda o apague. Aqui está el problema. Debe llegar como poco a 12 bares.
Hoy al cambiar el aceite he aprovechado a hacer una inspección por debajo y me he encontrado que el tubo de BAJA PRESION (el que va del filtro deshidratante al compresor) presenta fuga liquida (color verde amarillento) en uno de sus racores.
Necesito que alguien me confirme que sea el tubo de baja presión, porque no me cuadra nada, como es posible que el manometro me dé buena lectura en el de baja presión (el que tiene fuga) y no el de alta presión cuando he inspeccionado sin ver nada de fuga en torno a las tuberias de alta presión...
Dejo fotos:
Actualizo con más información:
Hace 1 semana el display de climatizador empezó a parpadear, pongo la combinación recirc.+ECO y efectivamente sale error de electroventilador lado copiloto. Temiendome en que se hubiese fastidiado el compresor (a vista no entra el electroembrague) enchufé VagCom y éste da error de baja presión así que VOILÁ!!, esta es la noticia que esperaba.
Hay fuga si o si al menos por el tubo que os mostré en el primer post.
Aquí se peude ver como poco a poco ha ido perdiendo presión hasta llegar al umbral de presión que la trinaria detecta como mínimo para desactivar el electroventilador+compresor por protección.
De momento he pedido los dos tubos que van del compresor al condensador/deshidratador. Ya lo tengo en casa por 30 € cada uno procedentes de un Passat gasolina motor ALT (compatible al mío según ETKA, veremos si es verdad).
Esta semana iré a la VW a comprar toricas, juntas, y de paso como no tengo gas cambiaré el estrangulador que hace 2 años lo compré por 2 €.
Espero tener listo antes de Semana Santa ya que viajaré al sur de España.
Saludosssssss!
Edito: solucionado, mas info en pág.3.
Última edición por Whitsnak; 11/04/2017 a las 22:43
He encontrado un tío que me vende un compresor, dos tubos el que va del compresor al filtro deshidratante y al condensador, luego los dos tubos largos restantes.
Me parece que me voy a curar en salud y le cambiaré entero excepto el compresor solo para darme el gustirrín de que siempre estuve seguro que no era problema del compresor
Tema interesante, sin duda; el tema del aire acondicionado es un completo desconocido para mi, seguire el hilo con interes.
Un saludo
Esperaba que me diras indicaciones jajajaja.
Pues si, yo estoy aprendiendo un montón. Aun no he ido adelantando nada porque quiero estar seguro al 100% de que qué es lo que está fallando y no cambiar piezas por cambiar piezas.
En el otro post casi todos decian que era el compresor pues yo opino que no es sino el tubo roto por uno de sus racores.
Ayer mismo estuve pensando un poco en qué ha podido pasar para que dejara de enfriar de un minuto al siguiente minuto en pleno puerto de montaña a 1500 metros de altura... pues resulta que desde cuando compré el coche enfriaba poco, lo llevé a un mecanico amigo de mi padre a que me recargara (sin coste), me metió haciendo vacio 15 min 600 gramos (si mal no recuerdo) luego la maquina le decia que no se habia metido bien. Volvió a hacer vacio esta vez 20 min y metió 800 gramos, no del r134a sino uno equivalente el 407a si mal no recuerdo. Desde aquel dia enfriaba muy bien, hasta que fui de vacaciones en pleno verano...
Mi logica me dice que aquel dia que dejó de enfriar en pleno puerto de montaña a 1500 msn a 38-39 grados y sumando que llevaria por lo menos 200 g de más de presión (creo que lleva exactos 650 gramos), mayor presión+altitud+calor hizo que reventara un tubo por un racord.
Yo creo que se te ha roto la válvula termostática.
Si dices que ha dejado de enfriar de repente no es el síntoma de una fuga.
¿La valvula termostatica esa es la valvula de expansión?.Iniciado por Azul Mauricio
Un saludo
Si, esa. La has comprobado?
Yo también lo compré.
Entonces Azul Mauricio, ¿cómo me explicas que haya perdido presión en el circuito/tramo de alta presión que se pone en 5 bar y no sube a 12 bar?
La mirilla del compresor de qué color ha de estar?, a mi me aparece amarillo, eso es que tiene gas, no?
De todas formas voy a ponerle nuevo ese tubo que va del compresor al filtro deshidratante + filtro deshidratante nuevo + valvula expansión con su junta nueva.
desde mi ignorancia ,los flexibles esos aguantan mucho mas de 12 bar,,ese resudado que se ve es la union de flexible con racord ,,,se le da el apriete con maquina,,
a mi este verano el motor,, v71 creo recordar ,,el que mueve la trampilla se quedaba cerrado y no me iba el clima.
Última edición por teodoro; 07/03/2017 a las 15:44
golf v bkc 105 sportline enero 2004
Porque la válvula de expansión está rota y más abierta de lo que debe. Esa válvula es la que crea el salto de presión entre las dos zonas del circuito.
El gas comprimido y licuado del circuito de alta se gasifica y enfría justo detrás de la válvula (pasa al estado de baja presión). La válvula lleva un bulbo de compensación térmica para abrir el paso de gas en función de la temperatura de evaporación del refrigerante. Esto maximiza el rendimiento térmico del circuito y a la vez evita que el compresor pueda volver a aspirar refrigerante en estado líquido, que se cargaría los pistones y las bielas.
Si tu tienes una fuga, el circuito va perdiendo eficiencia poco a poco, según se va perdiendo el gas, pero no suele dejar de funcionar de golpe (a no ser que haya reventado)
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