Whitsnak (08/05/2017)
Los caudalimetros no leen mas de 1250, para mantener el afr por encima de eso complicado. Anular el maf y usar el map para controlar la mezcla, pero eso son palabras mayores.
Si quieres hacerte una idea de cuanto aire entra no mires el maf, mira el map, van de la mano.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Whitsnak (08/05/2017)
Me voy a leer entero el hilo,Whitsnak cuando vaya a Bilbao me haces una repro de las tuyas y te invito almorzar
Me uno aquí porque esto es muy interesante.
Creo que ese tipo de Repro llevo yo.
Demandas altas duraciones falseadas y luego limitando.
Pero vamos que mi coche zumba.
Ahora estoy probando otra.
A ver que tal me va
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Skoda Octavia Kit Deportivo (1z)Motor BKD 2.0 TDi Elegance Negro Mágico 1XXcv 4XXNm .Repro by Andres Dvxperformance Lugo.
Muchas repros que veo echas llevan valores falseados, eso no quiere decir que vayan mal, pero para calcular todo bien es mejor dejarlo sin falsear.
Hasta hay unos cursos que enseñan a reprogramar falseando valores, parabsaltarse muchos limitadores, personalmente no me gusta esa forma de reprogramar
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A mi tampoco me gusta falsear. Me gusta ir con duraciones calculadas y reescaladas de la mejor manera posible.
Estoy haciendo unos calculos de estadistica para recopilar los puntos que describe un eje para buscar la funcion pero el problema es que es en 2D y el mapa es en 3D por lo que habrá que recurrir al calculo infinitesimal (tema que suspendi en primer año de ingenieria).
Pero bueno, que tener las duraciones reescaladas por excel se aproxima mucho al real.
Mi problema actual es que mete mucho aire (el caudalimetro lee excesivamente) tengo que bajar a AFR 16-17. Todavia no lo he hecho porque tengo unas cuantas dudas. Ya os acosaré preguntandoos.
Pd: Melon Feliz, no me atrevo a tocar otros coches. Solo toco los mios, te puedo echar un cable pero hacer una repro entera de otro coche no me atrevo.
Melon Feliz (01/06/2017)
Whitsnak cuando te eche una mano ya vi que tenias un afr alto, la verdad que no me cuadra con la presion del turbo que tienes, hacuendo cálculos con presion de turbo ya vas con AFR de 16.
Para rescalar tengo un exel lo hice hace tiempo que calcula la extrapolacion con 2 ; 3 ; 4 obmas columnas para ver cual queda mejor.
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Pues el colmo de los colmos es hacer una repro falseando valores y encima demandando burradas para luego limitar con algún limitador.
En todos los trabajos hay trabajos bien hechos y trabajos chapuza.
A mi tampoco me gusta falsear nada. El trabajo siempre limpio y en orden.
No hay color con el resultado.
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SEAT CORDOBA TDI
CarlosApellido1 (01/06/2017)
BWF87 si se ve el caudalimetro se ve que va plano, no mide mas allá de 1250 mg/str por lo que si dibujo una linea parabolica uniendo los dos puntos sale super alto.
Luego con el MAP como tu dices sale un AFR 16. Yo tampoco lo entiendo la verdad, por eso lo dejé aparcado para terminar de tocarlo.
Si te sirve de dato, reescalé tambiena N75 abriendo un par de puntos en altas para evacuar mejor.
jotorresta tu si que sabes hacer trabajos bien hechos, eres muuuy fino fino.
Mas quisiera yo amigo ser lo fino que a uno le gustara.
Respecto a tu cauda ha hecho tope de lectura, imagino que por características del mismo o porque realmente se come todo ese aire.
Quizás probar otro caudalimetro igual nos orientaría de ese tope de lectura.
Ahora lanzo una pregunta;
Si hace tope por características del caudalimetro.... no se podría escalar este sensor para que la lectura fuera un poco inferior con el mismo paso de aire?
No se, quizás sea una burrada pero quizás se pueda hacer algo al respecto. No deja de ser una señal, y como tal manipulable totalmente.
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Hay quien manipula los mapas del cauda para que lea mas de 1250. Lo que tengo oído es que no les queda bien del todo. Las preparaciones gordas suelen anular el maf y usan el map para calcular la mezcla, al final es lo mismo.
Algo raro tienes, yo a 3400 con 1,66bar meto menos caudal que tu.
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