Golf 3 no anda nada.

[gavi23]

Hola amigos!!
Pues tenemos un problema con el coche de mi hermano.
Es un golf 3 1.9 tdi motor 1z. El caso es que hace un par de dias me llama que de repente el coche deja de andarle como antes.. (limp mode imagino) asique viene revisamos tubos de vacio y encuentro uno suelto y bastante feo.. decir que va a una electrovalvula y de esa electrovalvula va conectad entre medias de los 2 tubos de agua que entran en el habitaculo para el radiador de la calefaccion. Total lo cambiamos y conectamos y va bien otra vez. Hasta de renpente a los 2 dias. Le vuelve a fallar. El tubo esta conectado.
Volvemos a mirarlo y reviso todos los tuvos de vacio y aparentan estar bien. Sin edtar cuarteados. La centeralita no marca ninguna averia de presion ni nada por el estilo. Es decir 0 fallos.
Me pongo a revisar valores con el vagcom. Y me cuentro que en el maf actual. Me marca 26.6mg a ralenti? Es normal? Aceleramos un poco en vacio y va bajando hasta 10mg mas o menos...
Primera prueba: desconectamos caudalometro y ahora en maf actual se pone a 426.3mg aprox.. y probamos el coche y va algo mejor... volvemos a conectar y de nuevo marca es 25/26mg a ralenti...y al desconectarlo si marca averia de caudalimetro no conectado(evidentemente)
Mi pregunta y estamos algo mosca. Como que al conectar el tubo ese de vacio el coche empezo a ir bien y de repente ahora ya no va nunca bien... y el cauda esas medidas a ralenti no son nada buenas no?es decir el cauda esta midiendo como el culo no?

Espero vuestroa consejos y ayudas!
Perdon por el tochaco y disculpad si tengo alguna falta de ortografia. Estoy escribiendo con el movil y tengo los deos porruos!!

Pd: hemos desmontado el cauda e intentado limpiar.... resultado sigual exactamente igual las mismas mediciones.

[Whitsnak]

Hola.

Como primera medida pondria todos manguitos de vacio nuevos, de silicona.
Como segunda medida limpiaria el caudalimetro a ver si mejora la medicion, y sino pues poner nuevo. Esto sin antes revisar la entrada de aire, no vaya a ser que tenga fuga y por eso no lee bien...

[codi31]

El caudalimetro a ralentí se mira en el canal 010 campo 1 y haciendo un LOG, para ver su estado, se comprueba en el canal 003. La medida de manguitos de vacío son de 3mm o 3.2mm (valen las 2 medidas) y de 5mm, y te aconsejo comprar 4 metros de 3mm y 2 metros de 5mm (mejor que sobre a que falte). Hay manguitos también en el retorno de inyectores. Salu2

[gavi23]

Gracias por responder tio!
fuga en el filtro de aire o en la entrada o antes del caudalimetro no tiene, o no se ve ademas sonaria diferente el motor si fuera la fuga grande ¿no?
sobre los manguitos de vacio, deberia registrar el fallo no? o es posible que tenga los manguitos de vacio jodidos y no guarde el fallo? yo recuerdo en mi AHU, que es el mismo motor, si me registraba los fallos cuando era limp mode por algun tubo de vacio picado..
y la ultima cuestion, hemos limpiado el cauda y no ha mejorado nada.. y esa lectura es erronea a ralenti no? deberia leer bastante mas no?

[Whitsnak]

Bueno, puede sonar diferente pero yo que no tengo oido... lo tnego que ver con los ojos.
Sobre los manguitos de vacio no siempre marca error, son coches que tienen más de 15 años y por curarse en salud es conveniente cambiar todos manguitos de vacio porque lo mismo nos emperramos, empezamos a sacar colector de admision, EGR, turbo, medio motor y resulta que es un manguito picado...

Esa lectura es errónea. Mira a ver si el caudalimetro de tu BKC es igual, lo intercambiais y probais.

[gavi23]

no esta claro que o me voy a caudalimetro y tubos de vacio, por que lo demas esta bien aparentemente... pero claro me suena a cauda por que mide muy muy bajo y desconectandolo, el coche mejora algo...
el cauda de mi bkc es diferente, hablamos de un golf 3 del 92 93, motor 1z... bomba rotativa...lleva este caudalimetro pierburg 7.18221.01

[Whitsnak]

Puede ser caudalimetro.
Al desenchufar el caudalimetro el coche coge parámetros estándar.

Da igual que sea bomba rotativa, el caudalimetro del AHF de mi amiga que me deja meterle mano (al coche malpensados ) es idéntico al caudalimetro de mi AVF.

[codi31]

Antes de nada, lo suyo es terminar el trabajo y después seguir con las conjeturas. Te hace falta cambiar el manguito de vacío interior de la ECU (y supongo que cambiarías el que llega a la parte externa de la ECU, y que sólo te falta cambiar el tramo interior) y cuando abras la ECU y cambies el manguito y limpies el MAP (muy importante este paso) después comentas si el turbo sigue entrando en Limp-Mode o no.

Hacer un LOG sin cambiar el manguito de vacío ni limpiar el MAP, es perder el tiempo, porque te vamos a decir de hacer otro cuando lo hagas. Por picarse el manguito que te falta, puede provocar esos tirones que dices que te da, antes de coger potencia, date cuenta que ese manguito lleva la presión del colector al MAP, y si este lee mal o no lee correctamente por causa de la fuga, puede provocar estos problemas. Salu2

P.D: Te aconsejo limpiar el MAP con spray limpiador por residuo 0 antes de cerrar.

[gavi23]

el map del interior de la ecu como lo limpio? dandole con el spray por la boca de la entrada del tubo?en mi ahu cambie ese tubo en su dia y se me quitaron los problemas, pero no limpie el map. y no recuerdo si tenia otro orificio o algo..

[gavi23]

si pero este no es igual, es diferente el conector y la cogida al filtro y demas.