Entiendo que al cambiar el manguito interior de la ECU, limpiaste el MAP de paso. Pregunto esto porque no lo comentas. Revisando los valores, he visto varios problemas. El primero es que la válvula de presión del turbo está en 93.4% a ralentí, y no es el valor que debe de tener, debería tener un valor mucho más bajo (me refiero a la N75, aunque en este coche no es en si una N75) y si esta válvula falla, no hay turbo, y tampoco buena medición de caudalimetro.
Después el alternador te carga muy bajo (extremadamente bajo) 11.77V a ralentí. Luego veo el valor del tercer inyector bastante alto +1.37 por tanto el valor del 4º inyector que no se ve, será también elevado. A qué valor está el timing en ese coche? porque la corredera la veo bien de valor, pero de timing no se sabe. De momento, probaba con otra válvula de turbo (que sepas que esté bien) y probaba el coche, antes de lanzarte a comprar una válvula nueva.
Y si sigue igual, el turbo es el siguiente sospechoso. Con respecto al tema de inyectores, mejor saber antes el valor de timing. Y con el tema del alternador, tomaste la captura con todo consumible apagado?? porque como digo, la carga es muy baja. Salu2