Golf 3 no anda nada.

[gavi23]

En qué canal compruebas el caudalimetro?

En el motor 1Z, hay un manguito de vacío que va desde el colector de admisión al interior de la ECU, y este motor peca precisamente de dicho manguito (se pica) y dicho manguito es el que lleva la presión del colector de admisión al sensor MAP, y este pasa la información a la ECU. Que no veas averías registradas, no significa nada, no siempre canta todo el Vag-Com.

Otro apunte a tener en cuenta, es que sin turbo no hay caudalimetro, y quitando el conector del caudalimetro cuando el turbo está en Limp-Mode, el coche va mejor, al poner la ECU un valor por defecto, pero con el conector puesto, va peor, pero no tiene que ser necesariamente problema del caudalimetro, puede ser por culpa de una fuga de vacío.

Empezaba por cambiar TODOS los manguitos de vacío, los de tela por fuera son una mierda. Ponía unos sin tela, que se comprueban mejor. Y sobre todo, abría la ECU, cambiaba el manguito de vacío interior, y antes de poner el nuevo manguito de vacío, en la toma que deja el manguito de vacío al quitarse, metía la cánula de spray limpiador por residuo 0, para limpiar el MAP por dentro, dejar secar, ponía el nuevo manguito y cerraba la ECU.

Después prueba el coche y comenta. Salu2

la medicion del caudalimetro la compruebo en el canal 3 del modulo engine.
probaremos a cambiar tubos de vacio y haber que tal anda el tema. y comentare por aqui.
por cierto, los tubos son de 4mm no?

[codi31]

El caudalimetro a ralentí se mira en el canal 010 campo 1 y haciendo un LOG, para ver su estado, se comprueba en el canal 003. La medida de manguitos de vacío son de 3mm o 3.2mm (valen las 2 medidas) y de 5mm, y te aconsejo comprar 4 metros de 3mm y 2 metros de 5mm (mejor que sobre a que falte). Hay manguitos también en el retorno de inyectores. Salu2

[gavi23]

buenas vengo con novedades!!
ayer cambiamos todos los manguitos de vacio (solo falta el que lleva la ecu dentro, creo que esta ecu es como la del AHU y lleva 1 tuvo tambien dentro).
Pues el coche comenzo a andar bien, pego un par de tirones como si fuera a fallar pero de repente pegaba el tironazo y andaba bien... a la hora de estar funcionando bien, de nuevo limp mode, no registra averia, y si apagas y enciendes el coche no vuelve a funcionar... tengo pensado hacer un log para ver caudalimetro como mide, turbo y la n75...?
aparte de cambiar el tubo de dentro de la ECU, que sera lo siguiente, el turbo de geometria fija por suciedad se puede trabar como los de geometria variable? y una EGR muy muy sucia o taponada puede provocar estos fallos?? al coche se le pisa bien poco,mucha ciudad, bajas rpm, siempre y poca "chicha"..

Gracias!

[Titomontes]

el turbo de geometria fija por suciedad se puede trabar como los de geometria variable? y una EGR muy muy sucia o taponada puede provocar estos fallos??

Los turbos de geometria fija directamente petan. Es justamente la geometria variable la que se traba y trabaja a alta o baja presion fija, dandote la impresion de que el coche va muy bien o muy mal, respectivamente.

S2

[gavi23]

Los turbos de geometria fija directamente petan. Es justamente la geometria variable la que se traba y trabaja a alta o baja presion fija, dandote la impresion de que el coche va muy bien o muy mal, respectivamente.

S2

puedes explicarte mejor?

[codi31]

Antes de nada, lo suyo es terminar el trabajo y después seguir con las conjeturas. Te hace falta cambiar el manguito de vacío interior de la ECU (y supongo que cambiarías el que llega a la parte externa de la ECU, y que sólo te falta cambiar el tramo interior) y cuando abras la ECU y cambies el manguito y limpies el MAP (muy importante este paso) después comentas si el turbo sigue entrando en Limp-Mode o no.

Hacer un LOG sin cambiar el manguito de vacío ni limpiar el MAP, es perder el tiempo, porque te vamos a decir de hacer otro cuando lo hagas. Por picarse el manguito que te falta, puede provocar esos tirones que dices que te da, antes de coger potencia, date cuenta que ese manguito lleva la presión del colector al MAP, y si este lee mal o no lee correctamente por causa de la fuga, puede provocar estos problemas. Salu2

P.D: Te aconsejo limpiar el MAP con spray limpiador por residuo 0 antes de cerrar.

[gavi23]

el map del interior de la ecu como lo limpio? dandole con el spray por la boca de la entrada del tubo?en mi ahu cambie ese tubo en su dia y se me quitaron los problemas, pero no limpie el map. y no recuerdo si tenia otro orificio o algo..

[codi31]

El manguito de vacío interior, se conecta a una especie de toma, que dicha toma es parte del sensor MAP. Quitando el manguito de vacío, se queda el agujero de dicha toma, y por ahí metes la cánula del spray, rocías bien, dejas secar un poco, y pones el tramo de manguito nuevo.

Date cuenta, que si un manguito está picado, entra mierda, y va a parar al MAP.

[Titomontes]

puedes explicarte mejor?

Si los alabes de la geometria variable se atascan en alta presion o en baja presion, tendras alto rendimiento o bajo rendimiento que no se puede modificar, justamente por estar atascados. Una foto:


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S2

[gavi23]

si eso lo entiendo, pero en un geometria fija? no tenemos alabes ni geometria variable que se mueva no?? es lo por lo que no entiendo correctamente el turbo de geometria fija.