Citarpasale el vag ,por que que este alto de vueltas puedes ser de otra cosaIniciado por Ppito
A mi, es al revés, no para de limpiar nunca, mañana le paso el VAG a ver...
pasale el vag ,por que que este alto de vueltas puedes ser de otra cosa
Bueno pues una vez pasado el VAG, escaneo y no tiene absolutamente ningún fallo. voy a por los canales de medición del filtro de partículas con el motor parado y después con él arrancado y no veo nada raro. Salgo con el coche y el ordenador conectado y ... acojonante!, ya va bien, con ralentí correcto y ventiladores apagados. Desconecto ordenador y VAG, le hago una prueba en serio y zurrándole, paro y todo perfecto. Comentar que también tardaba la hostia en coger temperatura y ahora tarda lo correcto, normal entiendo yo, al estar arrancados los ventiladores desde que salía del garaje y con el motor completamente frío. Total que no se cómo se ha solucionado, pero yo lo que he hecho ha sido eso. A ver lo que dura porque no me fío mucho...
20:24:04 y motor parado
269 Particle filter differential press. sensor; uncond. voltage 1012.4 mV
271 Particle filter; difference pressure 3 hPa
272 Particle filter; differential pressure; dynamic offset 0 hPa
273 Particle filter; field regeneration lock status 0
274 Particle filter; field regeneration request status 0
275 Particle filter; fuel consumption since last regeneration 1.56 l
276 Particle filter; kilometers since last regeneration 22962 m
277 Particle filter; offset for differential press. 2 hPa
278 Particle filter; oil ash volume 0.05 l
279 Particle filter; soot mass calculated 9.68 g
280 Particle filter; soot mass measured 9.67 g
281 Particle filter; time since last regeneration 3747 s
20:21:35 y motor arrancado
269 Particle filter differential press. sensor; uncond. voltage 1022.6 mV
271 Particle filter; difference pressure 6 hPa
272 Particle filter; differential pressure; dynamic offset 0 hPa
273 Particle filter; field regeneration lock status 0
274 Particle filter; field regeneration request status 0
275 Particle filter; fuel consumption since last regeneration 1.56 l
276 Particle filter; kilometers since last regeneration 22962 m
277 Particle filter; offset for differential press. 3 hPa
278 Particle filter; oil ash volume 0.05 l
279 Particle filter; soot mass calculated 9.68 g
280 Particle filter; soot mass measured 9.67 g
281 Particle filter; time since last regeneration 3724 s
pues otro caso para "iker jimenez" ,lo veo todo bien ultima regeneracion hace 2296 klts ,asi que no se todavia por que lo de las rpm altas con los ventiladores
No había caído en lo de Iker...de momento se ha solucionado con los 40 pavos que me ha costado el cable, pero los doy por buenos si no se repite y si lo hace, aquí lo contaré.
Última edición por Ppito; 06/06/2017 a las 23:51
Todos los valores referentes al DPF (son excelentes). Quizás intentaba hacer la regeneración la ECU del DPF, y en un momento dado (entre intento e intento) lo a logrado con éxito.
De hecho, si miráis los datos, habla que han pasado 3.724 segundos desde que se regeneró el DPF, es decir, una hora son 3.600 segundos, por tanto el coche lleva hora y poco de conducción desde que se regeneró el DPF, y seguro que coincidió en alguna prueba del coche, o como dices en el post nº5, que hablas que ya has hecho bastantes kilómetros con el coche regenerando cada poco.
Seguro que en una de esas pruebas o kilómetros, regeneró, y la ECU a tardado un poco en darse cuenta (a veces tarda bastante) y de ahí el misterio con el DPF, y que se arregle el tema por si sólo. Otra posible causa, sería llevar el coche a Iker Jiménez.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Ppito (07/06/2017)
Voy a tener que hacerme con el tfno del Iker ese, de momento no me hace falta porque hoy continuó el Golfete como la pura seda. Lo de pillar los 85º de temperatura, si que es verdad que tarda bastante, hoy por la mañana con el motor frío total, tardó sus 15 minutazos. Nunca me había fijado, pero de nuevo no tardaba tanto, eso fijo.
Cuando llega a 90º se mantiene la aguja clavada a 90º siempre?? no se mueve en todo el trayecto? o en alguna ocasión si la ves bajar? y cuando tarda en subir de temperatura, tarda pero va subiendo poco a poco sin bajar, o antes de llegar a 90º baja un poco y luego sube?
Porque no es normal que con el calor que hace, tarde tanto.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Ppito (09/06/2017)
Hola codi, he estado observando (nunca lo había hecho) cómo calienta el motor y pude ver que lo va haciendo siempre progresivamente y sin bajar, hasta que pilla esos 90º, después ya varía según las circunstancias del tráfico y del pié derecho mío, pero
eso sí, nunca menos de 85º. En general se puede decir que el calentamiento es muy lineal.
Cuando la aguja marca 85 grados en realidad está a unos 70, en estos coches en el momento que alcanza los 75 la aguja marca 90 y no se mueve de ahí hasta que se sobrecalienta. Vamos, que tienes el termostato abierto.
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Nosotros somos seres racionales, de los que toman las raciones en los bares.
Ppito (10/06/2017)
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