Citarcodi31 (17/06/2017)
Dejad de citarlo, no va de eso el post. Además es solo un comentario, ni si quiera lo veo ofensivo, es un comentario sin más.Iniciado por Maxiskoda
Quería de deciros sobre el tema de la lubricación. El aceite lubrica desde el segundo uno que se arranca. Un ciclo completo de aceite, o lo que es mismo desplazar los 4.5-5 litros del cárter tarda en torno a 30 segundos en frío a ralentí. Cosa distinta es que alcance temperatura de servicio, presión de servicio en todo el sistema y vapores de aceite que lubrique hasta el último rincón. Por último el fallo de diseño del árbol de levas de los 1.9 tdi cuyo mecanizado interno no ayudaba a conseguir presiones de aceite que lubrique bien el conjunto leva empujador sería un contratiempo aplicable a nuestros motores y tal vez sólo en este caso deberíamos estar más concienciados de llegar temperatura de servicio antes de exigir rendimiento al motor.
Saludos, buen turbo codi
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codi31 (17/06/2017)
Estoy dudando si ir a BND o probar con CSR Performance o VAG-Speed, ya decidiré qué hacer en función de si en BND se tiran el rollo, o me hacen pagar una repro nueva, que en tal caso, no lo haría en BND, y probaría con cualquiera de las 2 anteriores. Con respecto al tema del soplado, primero sufrí problemas de embrague, y al patinar con la repro, hacía que el turbo se fuese de madre, en los LOG se veía claramente, tenía unos picos brutales. Cambié caja de cambios, embrague + bimasa, y se corrigieron. Ya sacaba el LOG decente.
Después, el turbo empezó a soltar humo blanco y también a irse de madre, y también tenía unos picos brutales, y se pasaba de soplado, lo saqué, lo limpie, lo monté y se quedó perfecto, sacaba los LOG cuadrados, de hecho los colgué y todos estaban de acuerdo. No obstante eso es agua pasada, ya no tengo ese turbo. Como he dicho, veré qué me dicen en BND, y depende lo que me digan, hago repro nueva en otro lado o con ellos, y subiré el LOG aquí, y me decís.
Veremos a ver, todo depende de lo que me digan (y me cobren).
Tranquilo, han mandado de vacaciones al personaje.
P.D: Añado que ayer estuve con el coche circulando bastante, y he de decir que lo noto cada vez más explosivo, cada vez va mejor, es como si a cada kilómetro el coche fuese "aprendiendo" que tiene una pieza nueva y debe adaptarse.
Un buen amigo (entendido en esto) me dijo que debía dar tiempo, a que la ECU aprendiese un poco sobre la nueva pieza, y la N75 se de cuenta que el antiguo turbo ya no está, y "aprenda" a proteger el nuevo turbo y a controlarlo. Y que pise y pise. No sé qué habrá de cierto en esto, pero de momento lleva razón.
Cada vez es más explosivo y va mejor. Lo cuál no me lo explico. Lo mismo lo dejo así, lo que no sé, si afecta al turbo, o no..
Última edición por codi31; 17/06/2017 a las 12:33
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Una pregunta Codi, si no es mucho preguntar, donde comprastes el turbo?, hace poco te leí que decias que en Janoudi los vendían nuevos. Es de ahi?
La ECU no tiene cerebro, no es capaz de ''aprender poco a poco''. La ECU tiene unos parámetros, unos mapas que tienen 3 ejes relacionados entre sí junto a otros mapas que en función del pedal del acelerador todos los mapas se comunican entre sí, presión, IQ, soplado, etc etc. No necesita aprender puesto que todo está predefinido por lo que la ECU manda.
El turbo tampoco necesita rodaje como ya se ha explicado páginas atrás.
Me temo que lo que comentas es efecto placebo más que otra cosa. Quizás hayas empezado con precaución y ahora con más confianza le pisas más y ves que anda más que antes.
Pero ya te digo que se puede optimizar más ese turbo sin problemas.
Sobre si dejar con la configuración de la ECU creo que no es lo más acertado. Como mínimo debes llevar el mapa de la N75 del ARL. Si vienes a euskadi con el Golf IV te lo hago en 2 minutos siempre y cuando pueda leer que no siempre se puede leer.
Con un log se verá dónde y qué tocar. Te animo a hacer log.
Saludos.
Última edición por Whitsnak; 17/06/2017 a las 14:08
kristel (18/06/2017)
Sin animo de reavivar la polemica, pero no has pensado que el eje del turbo ya se esta ajustado y funciona mejor?. Todos hemos tenido el coche nuevo, y hemos visto como las primeras semanas al levantar el pie del acelerador el motor actua de freno motor de forma muy acusada, hasta que se ajusta y ya con solo levantar el pie el coche sigue deslizando
A un distribuidor Oficial de Garrett.
Va a ser que no. Conozco mi coche hasta el último detalle, hasta el más leve sonido sé de qué es, y cualquier cambio lo noto enseguida, sea de comportamiento o de sonido de motor, o estructural (etc..) y ya te aseguro que el coche en cuanto a potencia está mejorando, porque yo sé lo que daba antes, lo que da ahora y lo que me está entregando en cada momento, porque soy de los que va sin radio y con la oreja y los sentidos siempre agudizados.
Cuando monté el turbo y arranqué, si iba a 2.000 vueltas en cuarta y frenaba un poco y me ponía sobre las 1.400/1.500 vueltas el coche no tiraba, estaba como muerto, y forcé esa situación un buen rato. Ayer a 1.500 vueltas en la misma velocidad, respondía mejor, subía más alegre de vueltas, no le costaba tanto. Y no hice la prueba una vez, estuve un buen rato forzando esa situación, por tanto sé de sobra que a mejorado.
A parte, no sólo pasaba en cuarta, de primera a segunda notaba lag, y ayer no tanto, subía de vueltas más alegre, yo lo notaba perfectamente, porque como digo, conozco mi coche al detalle. Ayer le pude hacer 100 kilómetros y hay un antes y un después desde arrancar por primera vez al montar el turbo, y después de dejar el coche anoche parado. Evidente, sigue habiendo lag, y sigue un poco perro, por eso quiero rodar y ver cómo sigue el tema.
Pero efecto placebo, ya te digo yo, que no, y no sé el por qué, pero mejor para mi..
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Sea efecto placebo o no Codi, con un Log salimos todos de dudas... Yo también pienso que necesita una semana esa pieza para adaptarse a todo el conjunto.
Respecto a la repro... A mi siempre me hubiese gustado probar la Vag-speed... Pero claro aquí estaba difícil la cosa cuando yo reprograme..
Pero vamos que si BND te la hace sin poner un € tampoco me lo pensaría, de cabeza... Que no están las cosas para ir soltando pasta así como así.
Última edición por damonzito; 17/06/2017 a las 16:12
No, no, reavivar polemica para nada. Esto es un foro donde debatimos los foreros de forma constructiva con compañerismo y respeto. En el momento que un forero pierde las formas yo ahí no entro, dejo de citarle para no pasar de debate a discusión.
Está claro que tenemos opiniones contrarias.
Mi humilde opinión sin ser mecánico un turbo va o no va. No necesita asentarse ni nada. En el momento que recibe aceite y las primeras miles de vueltas el turbo funciona igual que va a funcionar de aqui a 1 semana, 1 mes. Un turbo funciona o no funciona, no hay vuelta de hoja. No necesita rodaje. Ésta es mi humilde opinión, quizás un turbero o alguien que entienda de turbos pueda explicarnos mejor con conceptos y tecnicismos.
Si me permites un consejo... no le pises a fondo desde 1400/1500 rpm. Es lo peor para un motor y coche en general. Lo mejor es revolucionar o ir a medio regimen si se va a pisar a fondo. Desde bajas nunca, solo para llanear.
Un saludo codi31.
Lo de que la ecu tiene que aprender... lo he escuchado mucho. Pero después de miles de archivos cargados en mi ecu no e observado nunca que el coche valla mejor después de un tiempo, va exactamente igual.
Con el turbo cuando lo metí nuevo le hice 1000km de rodaje y a partir de ahí a ido siempre igual.
PD: CSR tiene buena fama.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Eso de aprender es otra cosa... Viene de cuando por ejemplo cambias una mecatronica de un dsg, sin cambiar los embragues, la uce tiene que registrar los valores de aproximación de los actuadores al punto de fricción, por ejemplo. Esto de hace en taller con la diagnosis asistida o bien con el paso de unos kilómetros. Supongo que la gente de oídas se le habrá quedado las centralitas aprenden. Siento desilusionaros pero las uce no aprenden nada, salvo que el ingeniero haya programado algún parametro que pueda tener variación. Y eso sería en todo caso en centralitas más modernas no en las edc15.
Saludos
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