Mi turbo creo que a muerto. Necesito consejos..

[luisete07]

Yo presiento que algo tiene que ver temperatura de aceite y decantador de vapor de aceite (seta de tapa de válvulas).

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[altonxp]

Cómo ve sabe si el turbo es de los buenos?

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[gori]

En principio todo apunta a que se te pasa aceite de la lubricacion del turbo a la admision, asi que todo el mundo te diria con esos datos que turbo muerto. Pero me descoloca lo que dices que si le quitas el tubo de vacío al turbo no te echa humo. Cuando se desconecta el vacio, lo unico que afecta es que la geometria se pone en posición de maxima presion de aire, pero el eje debe de seguir con la misma holgura, asi que deberia seguir pasando aceite a la admision. Aunque fuese en menor medida, pero humo deberia de haber. Comprueba bien en que estado hace humos y en cual no.
tal y colo ya ha comentado otro compañero busca otras posibilidades como el decantador, u otras posibilidades, ya que tambien dices que en la admision no hay restos, a ver si esta perdiendo algun reten de valvula (deseo de verdad que no sea esto) y de ahí el humo y la ausencia de restos en los conductos.

[CarlosApellido1]

Yo presiento que algo tiene que ver temperatura de aceite y decantador de vapor de aceite (seta de tapa de válvulas).

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Como afinas compañero.

Si le vuelve a pasar de salir la humareda a ralentí, en ese momento podría desconectar el manguito que va de la seta al tubo de admisión y comprobar si disminuye el humo por el escape, no?

Antiguamente el manguito de la seta se ponia directo al suelo para que entrase aire frio y limpio en la admisión, para circular no es legal porque va contaminando, pero para probar?

Codi31, te has fijado si el turbo está resudado por fuera de aceite por la zona donde encaja el manguito de admisión y la zona del engrasador?

[Serggy]

Si desconectáis la geómetra del turbo debería de tirar mas aceite, sobre todo a ralenti. Los turbos necesitan presión en el escape sino tiran aceite, para eso se necesita que la geometría este algo cerrada.

Ami ya me a pasado alguna vez al ralenti con la geometría desconectada. Estas un rato a ralenti, sigues la marcha y tira una pequeña nube de humo.

[jotorresta]

Vaya faena códi. Espero que no sea mucho la avería.
En caso de ser el turbo yo aprovecharía y pondría el vb, aunque no quieras apretar mas. Quizás solo tengas que ajustar un poco la carga y listo.

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[jeopardize]

Poco puedo ayudarte!
Ánimo y en cualquier caso, que se te resuelva a satisfacción y lo más económicamente posible.
Saludos

[codi31]

Gracias a todos por vuestras respuestas (se agradecen todas).

Perdonar que ayer no me pasara por el foro, pero entre mi jornada laboral, y que me estuve calentando la cabeza todo el día mirando referencias, hablando con diferentes turberos sacando opiniones, hablando con gente de este mundillo (etc..) no me dio tiempo a entrar.

Como bien dije anteriormente, el domingo estando a ralentí después de venir de un viaje, me salió humo blanco por el escape, revisé motor (niveles y demás) y estaba todo correcto a simple vista. Ayer martes, bajé al garaje, y como llevaba el coche parado desde el domingo por la noche, ya pude mirar el nivel de aceite y demás correctamente, para saber su nivel real. Bajó un poquito el nivel de aceite, lo noté en la varilla claramente, pero seguía a nivel. Consumió algo de aceite al parecer. El resto de niveles, perfectos.

Desde que vi el humo blanco por el escape, apagué motor y revisé todo bien, y antes de arrancar quité el manguito de vacío que va al turbo. Arranqué y ni rastro de humo. Me hice 13 kilómetros al garaje, y ayer martes recién arrancado el coche en completo frío, me bajé y con una linterna en el escape, ni rastro de humo blanco, ni tampoco señal alguna en los casi 20 kilómetros al taller de mi amigo (nada de nada). No me preguntéis el por qué no hay rastro de humo blanco (yo tampoco lo entiendo) pero así a sucedido.

Pienso yo que si fuera tema anexo al turbo, por ejemplo de motor, en estos casi 35 kilómetros hubiese salido algo de humo blanco, no?? debería haber salido algo si no es el turbo, verdad?? pues no, ni gota. Sé que es raro, pero mejor así.

Comprobando ayer el eje del turbo en el taller, este tenía una holgura brutal, se movía de arriba a abajo y de lado a lado perfectamente. Al parecer, los sellos se habían desgastado y dejaba pasar aceite al escape y en menor medida a la admisión. Ese es el resultado real del turbo. Está para cambiar. También comprobé la seta superior de la tapa de balancines (el famoso decantador) y no estaba obstruido y no vi que tenía exceso de aceite, y tampoco la admisión.

Pero si se comprobó ayer, que al apagar el motor, se le oía al eje rozar, otro síntoma más que hace pensar en el turbo. Se va a comprobar IC y admisión por si hay restos de algo del turbo o algo anómalo antes de montar el turbo nuevo.

Como dije he estado viendo referencias de turbos, hablando con unos y otros, y según pude constatar, la última referencia de Garrett para estos motores es la: 721021-5008S que es la referencia que menos peta, y luego las referencias primeras: 721021-001/002/003 que estas petaban con sólo mirarlas. Al final monto está referencia de turbo: 038253016G perteneciente a ARL, y estoy viendo si localizo una de las últimas referencias sacadas por Garrett, pero aún estoy en trámites. En cuanto sepa algo (que será ya mismo) os lo comunico. Salu2

P.D: Melon Feliz, qué referencia de turbo llevas? puedes ponerla aquí??

[josetrab]

yo optaria por sacar reparar tu propio turbo, o montar uno de intercambio, que en la practica viene a s er lo mismo.


Animo codi...... un saludo.

[codi31]

En la práctica, sacar y reparar mi turbo, es lo mismo que montar uno de intercambio como bien has dicho (no hay diferencia alguna) la diferencia está en la calidad de materiales empleados en esa reconstrucción/reparación. Kit de reparación 721021 sólo hay uno, pero cambia la calidad de un kit dependiendo a quién se lo lleves.

De ahí la importancia de encontrar una buena empresa, y no mirar mucho el bolsillo.