Los PID de ajuste en lazo abierto necesitan registrar datos para procesar las curvas a posteriori.
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SEAT CORDOBA TDI
El registro de datos entiendo yo que se hace en el primer momento que empieza a recibir esos datos para procesar las curvas que se tiene predefinidas en la ECU, no?Iniciado por jotorresta
No necesita recibir varios registros de datos para ''aprender'' como dicen algunos foreros, no?, con que reciba la 1ª vez solo tiene que ser las pautas que viene predefinida por la ECU según la curva, pendiente y ejes, digo yo. Tu sabes más que nadie porque haces estas cosas.
Yo de ECU realmente no se como hace los cálculos en cuestión, pero si puedo afirmar que cualquier Control PID en lazo abierto observa los valores reales (no de tablas) y los memoriza para actuar en consecuencia.
En controles PID avanzados de temperatura (he programado varios) hay veces que hasta hay que forzar esa captación de variables para que el Control sea perfecto.
Como ya he comentado no se a ciencia cierta si en las ECU y sus PID funcionan igual.
Pienso que no habrá mucha diferencia.
A ver si alguien puesto en el tema nos informa al respecto.
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Yo en mi caso si que noto cambios(edc16) de llevar una programación u otra.
Los primeros días el coche no va igual.Pasan unos días y el coche va mucho mejor y más fino.
No se cómo explicar piso el pedal a fondo y no sale disparado...
Pasan unos días mismo sitio mismo lugar hago lo mismo y el coche es otro.
Sale como un cohete.
También lo noto un montón cuando mi mujer le lleva un mes seguido.
Se adapta al estilo de conducción de ella.
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Skoda Octavia Kit Deportivo (1z)Motor BKD 2.0 TDi Elegance Negro Mágico 1XXcv 4XXNm .Repro by Andres Dvxperformance Lugo.
Pues yo notar diferencia lo noto al instante de meter otra repro preparada y ya van unas cuantas repros preparadas. Lo noto al instante de meter el nuevo, y después a los días, semanas, meses con la misma repro noto igual.
Conozco ambas casas (de acompañar a gente a reprogramar, etc..) y la verdad, que verles trabajar es un gusto, y los coches salen de allí como cohetes, con el humo justo, y bien equilibrados. Nada de repros enlatadas, o repros super agresivas (etc..) por eso si en BND se pasan con el presupuesto o se les va la cabeza, mi idea es ir a una de estas 2 a retocar o a hacer repro nueva.
Digo lo de BND y su presupuesto, porque aparte de tocar mi coche, les llevé a unos cuantos familiares, otros tantos de mi empresa, a algún amigo (etc..) y en su día se tiraron el rollo con el precio de mi repro, y cuento que ahora hagan lo mismo, y se acuerden. Si veo que no se tiran el rollo o el precio no es el acorde, me voy a uno de los otros 2. La verdad, tengo ganas de probar con CSR Performance. De ver cómo salió un FR ARL y cómo iba.
Con respecto a "aprender" de la ECU y demás, cuento un caso que se da muchas veces y que es curioso. Se rompe un caudalimetro (no lee, o falla) en mi coche sucedió. Me voy a la tienda de repuestos, entrego mi referencia, me sacan el equivalente en marca Pierburg, lo pongo, y el coche va en modo perro, no tiene apenas tirón, y pensé, está mal el caudalimetro, voy a la tienda y se lo comento. Llego, se lo digo y me dice: tú rueda con el coche, y deja que la ECU "aprenda" a adaptarse a ese caudalimetro (tal cual) y luego me cuentas.
Me dijo que diera tiempo (esto fue hace años) yo todavía en estos temas estaba pez. Pues estoy probando el coche, esa tarde notaba que no tenía mucho tirón pero iba "mejorando" y al poco, justo como me dijeron, el coche era un avión, un misil. Por qué?? si se supone que tú al montar el nuevo caudalimetro y borrar averías, ya debe debe de entregar sus miligramos de aire, y la ECU debe de saber interpretarlos al instante, e ir el coche bien desde el principio, no? es igual que quitar un manguito de vacío, ir mal, y ponerlo e ir bien al instante, no? debería ser así, verdad??
Pues no. No sólo sucedió en mi coche, tiempo después en otros coches que monté un caudalimetro nuevo, sucedía igual (no en todos, pero si en algunos). La respuesta a esto, cuál es?? si se supone que la ECU y demás no aprende? qué explicación tiene??
P.D: En esta semana, tendréis el LOG.
Última edición por codi31; 18/06/2017 a las 13:15
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Cuando la ECU ve que el caudalimetro no entrega lo que debe entregar detecta fallo y luego coge parámetro estándar (que creo que eran 400 mg/str?, o era menos?), pasados varios km o horas vuelve a hacer lectura del caudalimetro, volviendo a dar error cogiendo parámetro estándar y así sucesivamente.
En el momento que colocas caudalimetro nuevo, seguirá perro hasta que o bien borras avería o la ECU vuelva a hacer lectura de nuevo.
PD.: Esta semana... te quedan menos de 10 horas para hacer log
codi31 (18/06/2017)
No me vale tú exposición (no se ajusta a la realidad).
Cuando un caudalimetro está terminal, o desconectas el conector del caudalimetro para cualquier prueba, la ECU pone un valor por defecto (550) y marca avería. La ECU está permanentemente calculando y haciendo sus parámetros, es decir, tú circulando, si te paras, te bajas y quitas el conector del caudalimetro con el motor arrancado, el coche directamente va mal nada más iniciar la marcha, y si te paras y lo conectas de nuevo, sin parar el motor, el coche va bien al iniciar la marcha, borras averías en marcha y listo.
Muchas veces he hecho esto y funciona como te digo. En cambio, si tu cambias el caudalimetro por otro, tarda un tiempo como he dicho, en "adaptarse" (en algunos casos) y la ECU detecta ese nuevo cambio al instante, pero tarda en reaccionar, tarda (al parecer) en "aprender o adaptarse". No me vale lo de que la ECU va haciendo lecturas de caudalimetro (etc..) puesto que por ejemplo, con apagar el motor y arrancar ya hace un "reset" y ahí si no detecta problemas, no muestra avería y ya va todo bien.
Y si borras averías, es al instante cuando la ECU vuelve a comprobar todo, y en cambio yo borré averías antes de arrancar, y el coche iba mal, y recuerdo parar el motor, sacar la llave y cerrar el coche, e ir igual. Como digo, fue al rato cuando fue bien, por si sólo. Por tanto, tú exposición es buena, pero no acertada.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Llevare unos 800 archivos cargados en mi ecu y como digo, nunca e notada mejoría.
Lo único que si que noto es que después de no darle caña el primer pisotón se va de soplado. Pero eso yo creo que tiene que ver con la mierda que coge la geometría mas que otra cosa.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Pues yo si noto algo, sobre todo si toco mapa de par. En los primeros km va mas perro, perro de carreras Eso si jajaja
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