Página 4 de 23 PrimerPrimer ... 2345614 ... ÚltimoÚltimo
Resultados 31 al 40 de 229

Tema: Mi turbo creo que a muerto. Necesito consejos..

  1. #31
    Senior Member
    Avatar de CarlosApellido1
    Nº de Usuario: 26081
    Fecha de Ingreso
    01-mar-2014
    Ubicación
    Cualquier lugar
    Mensajes
    3,946
    Coche
    WVWZZZ1KZ8 1.9 TDI
    Gracias
    2,027
    Agradecido 914 veces en 805 mensajes.

    Predeterminado

    Yo te aconsejaría rodar suave unos 1000km de rodaje, todas las piezas nuevas necesitan un poco de adaptación.

    Mi segundo consejo sería quitarle caballos y dejarlo en 150 adaptando la electrónica a ese turbo (de hecho yo lo dejaría de serie) para prevenir futuras averías, como el embrague por ejemplo.

    Un saludo y que disfrutes ese nuevo turbo.
    "No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"

  2. #32
    Senior Member
    Avatar de Melon Feliz
    Nº de Usuario: 48192
    Fecha de Ingreso
    11-nov-2015
    Ubicación
    Manises
    Mensajes
    1,390
    Coche
    Seat Leon
    Gracias
    611
    Agradecido 192 veces en 170 mensajes.

    Predeterminado

    Codi31 mi turbo que es el mismo se comporta igual,carga a 1800 pero no lo da todo de si a partir de las 2000/2100 rpm,yo siempre voy a 2000rpm,nunca por debajo y siempre tengo el par disponible a ese regimen,incluso en cuarta sale disparado,pero supongo que será por la repro que tengo.

    Lo que si vas a notar cuando lo dejes todo bien es ver como estira hasta 4000 dando todo a full sin perder ni un cv,deseando estoy de ver el LOG con el turbo de serie.Ponle el angle en -1 xD

    Para mi los bajos son de 2000 rpm hasta 2500 rpm y altas de 2500 rpm hasta 4000,aunque seguro que modo de verlo es el equivocado.
    Última edición por Melon Feliz; 15/06/2017 a las 17:47

  3. #33
    Senior Member
    Avatar de Whitsnak
    Nº de Usuario: 20450
    Fecha de Ingreso
    05-jun-2013
    Ubicación
    Euskadi
    Mensajes
    9,314
    Coche
    Passat Variant Highline 3B6 1.9 130cv AVF
    Gracias
    987
    Agradecido 2,178 veces en 1,894 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por CarlosApellido1 Ver Mensaje
    Yo te aconsejaría rodar suave unos 1000km de rodaje, todas las piezas nuevas necesitan un poco de adaptación.

    Mi segundo consejo sería quitarle caballos y dejarlo en 150 adaptando la electrónica a ese turbo (de hecho yo lo dejaría de serie) para prevenir futuras averías, como el embrague por ejemplo.

    Un saludo y que disfrutes ese nuevo turbo.
    Dudo que un turbo necesite hacer rodaje. Eso es quitar y poner nuevo. Que va bien?, irá igual de bien si se va suave que fuerte (a temperatura de servicio claro).
    Es más, hace poco hablando con un forero me decia que el rodaje es puro cuento que lo que hay que hacer es ir fuerte desde nuevo y no amariconarlo por el tema de segmentos y no se que mas.

    Cita Iniciado por Melon Feliz Ver Mensaje
    Codi31 mi turbo que es el mismo se comporta igual,carga a 1800 pero no lo da todo de si a partir de las 2000/2100 rpm,yo siempre voy a 2000rpm,nunca por debajo y siempre tengo el par disponible a ese regimen,incluso en cuarta sale disparado,pero supongo que será por la repro que tengo.

    Lo que si vas a notar cuando lo dejes todo bien es ver como estira hasta 4000 dando todo a full sin perder ni un cv,deseando estoy de ver el LOG con el turbo de serie.Ponle el angle en -1 xD

    Para mi los bajos son de 2000 rpm hasta 2500 rpm y altas de 2500 rpm hasta 4000,aunque seguro que modo de verlo es el equivocado.
    Para mi hasta 2000 rpm es bajo regimen, de 2000 a 3000 medio regimen, 3000 a 4500 alto regimen.

    Yo menos de 2500 voy totalmente de serie y a partir de 2500 progresivamente hasta las 3000 que es donde tengo toda la chicha.


    Yo al turbo que tiene codi31 en primer lugat seria poner los mapas del ARL hasta 2500 rpm (de serie) luego mas chicha a partir de 2500 a 3500.

    De todas formas codi31 si haces log de tu Golf IV "medio ARL" que no se te olvide de hacer tambien el canal 001 para ver como se comporta la IQ.

    Saludos.

  4. #34
    Senior Member
    Avatar de Melon Feliz
    Nº de Usuario: 48192
    Fecha de Ingreso
    11-nov-2015
    Ubicación
    Manises
    Mensajes
    1,390
    Coche
    Seat Leon
    Gracias
    611
    Agradecido 192 veces en 170 mensajes.

    Predeterminado

    Supongo que sus inyectores serán mejores que los que monta mi ARL,pues tu modo de ver eso me convence mas Whitsnak,se me olvidaron los "medios" xD.

    El mio me da todo desde las 2500 hasta las 4100,luego se muere.

  5. #35
    Senior Member
    Avatar de CarlosApellido1
    Nº de Usuario: 26081
    Fecha de Ingreso
    01-mar-2014
    Ubicación
    Cualquier lugar
    Mensajes
    3,946
    Coche
    WVWZZZ1KZ8 1.9 TDI
    Gracias
    2,027
    Agradecido 914 veces en 805 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por Whitsnak Ver Mensaje
    Dudo que un turbo necesite hacer rodaje. Eso es quitar y poner nuevo. Que va bien?, irá igual de bien si se va suave que fuerte (a temperatura de servicio claro).
    Es más, hace poco hablando con un forero me decia que el rodaje es puro cuento que lo que hay que hacer es ir fuerte desde nuevo y no amariconarlo por el tema de segmentos y no se que mas.
    Claro que necesita (o se recomienda) un pequeño rodaje, pero bueno allá cada uno. Los motores no dan el 100% nada más fabricarlos, necesitan un periodo de adaptación para ello e ir cogiendo desgaste poquito a poco, y el turbo igual.

    Los motores no se 'amariconan' por llevarlos despacio, se puede ensuciar la egr más o menos, pero es lo único.
    Última edición por CarlosApellido1; 15/06/2017 a las 20:41
    "No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"

  6. El Siguiente Usuario Agradeció a CarlosApellido1 Por Este Mensaje:

    gori (15/06/2017)

  7. #36
    Senior Member

    Nº de Usuario: 28709
    Fecha de Ingreso
    09-may-2014
    Ubicación
    Cádiz
    Mensajes
    1,855
    Coche
    golf V Gt Sport 105 cv (BXE)
    Gracias
    216
    Agradecido 626 veces en 500 mensajes.

    Predeterminado

    Estoy con Carlosapellido1, toda pieza de desgaste que no tenga pruebas en banco se debe rodar, para que el ajuste lo haga lentamente.

  8. El Siguiente Usuario Agradeció a gori Por Este Mensaje:

    CarlosApellido1 (15/06/2017)

  9. #37
    Senior Member
    Avatar de Molas83
    Nº de Usuario: 10426
    Fecha de Ingreso
    08-oct-2011
    Ubicación
    A Coruña
    Mensajes
    5,135
    Coche
    VW Eos 2.0 FSI
    Gracias
    1,206
    Agradecido 1,197 veces en 990 mensajes.

    Predeterminado

    El rodaje se entiende por el desgaste y fricción que generan unos segmentos nuevos en una camisa nueva. Es fricción pura y dura, por eso se recomienda ir dándole caña al motor poco a poco hasta que se adapte. No es lo mismo esa fricción a 2000 rpm que a 4500. En el turbo no hay fricción como tal, es como un cigüeñal o un árbol de levas, la presión de aceite impide que las partes móviles entren en contacto directo con las fijas.

    Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
    Nosotros somos seres racionales, de los que toman las raciones en los bares.

  10. El Siguiente Usuario Agradeció a Molas83 Por Este Mensaje:

    Whitsnak (15/06/2017)

  11. #38
    Senior Member
    Avatar de Whitsnak
    Nº de Usuario: 20450
    Fecha de Ingreso
    05-jun-2013
    Ubicación
    Euskadi
    Mensajes
    9,314
    Coche
    Passat Variant Highline 3B6 1.9 130cv AVF
    Gracias
    987
    Agradecido 2,178 veces en 1,894 mensajes.

    Predeterminado

    Totalmente de acuerdo con Molas83.

    A ver si se pasa el colega forero y nos deleita con una explicación en profundidad del tema de rodaje del motor que en su dia hablamos por whatsapp y me dejó con los esquemas rotos jajaja.
    Esta claro que el turbo ni necesita ni le afecta que se haga o no rodaje.

    Saludos.

  12. #39
    Senior Member
    Avatar de Serggy
    Nº de Usuario: 29059
    Fecha de Ingreso
    17-may-2014
    Ubicación
    NARNIA
    Mensajes
    3,216
    Coche
    Cupra 6kg/cv
    Gracias
    85
    Agradecido 1,009 veces en 824 mensajes.

    Predeterminado

    El bruñido de las paredes del cilindro deja de desgastar los segmentos y por lo tanto dejan de asentarse, aproximadamente 30 minutos apartir del primer arranque. Con la de paseos que les pegan en las campas, que dicho sea de paso no van con mucha delicadeza... y el cargarlos en camiones, trenes, barcos... el rodaje de los segmentos se ha realizado de sobra. Asi que por el tema de segmentos a un coche nuevo no hay que hacerle rodaje.

    Por otro lado a la mayoría de propietarios de maquinaria pesada siempre les e escuchado "A las maquinas nuevas hay que darles caña para que se suelten, sino se amariconan para siempre" maquinaria de 200.000€ mínimo.

    Yo al turbo le di 1000km suave por si acaso, pero en teoría no hace falta, porque en un turbo de cartucho en buenas condiciones nunca hay contacto metal-metal.
    En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
    I don't care what it was designed to do. I care about what it can do

  13. Los Siguientes 2 Usuarios Agradecieron a Serggy por Este Mensaje:

    Maxiskoda (17/06/2017), Whitsnak (16/06/2017)

  14. #40
    Senior Member
    Avatar de CarlosApellido1
    Nº de Usuario: 26081
    Fecha de Ingreso
    01-mar-2014
    Ubicación
    Cualquier lugar
    Mensajes
    3,946
    Coche
    WVWZZZ1KZ8 1.9 TDI
    Gracias
    2,027
    Agradecido 914 veces en 805 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por Molas83 Ver Mensaje
    El rodaje se entiende por el desgaste y fricción que generan unos segmentos nuevos en una camisa nueva. Es fricción pura y dura, por eso se recomienda ir dándole caña al motor poco a poco hasta que se adapte. No es lo mismo esa fricción a 2000 rpm que a 4500. En el turbo no hay fricción como tal, es como un cigüeñal o un árbol de levas, la presión de aceite impide que las partes móviles entren en contacto directo con las fijas.

    Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
    Pues yo pienso que todo lo que es nuevo viene muy ajustado, por lo que hay más roce (al final es fricción, a más presión de soplado más fuerza hace un casquillo contra el otro aunque pase el aceite entre ellos) y más temperatura. No creo bajo mi punto de vista que someterle a máximo rendimiento (en este caso más aún porque va repro) en los primeros kilómetros sea lo más recomendable. Repito es mi opinión.

    En las máquinas industriales se ponen las piezas y a correr, a tope nada más arrancar porque tienen que producir, pero en un coche particular tienes la opción de por lo menos intentar hacerlo bien desde el principio.
    Última edición por CarlosApellido1; 15/06/2017 a las 23:33
    "No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"

  15. El Siguiente Usuario Agradeció a CarlosApellido1 Por Este Mensaje:

    luisete07 (16/06/2017)

Página 4 de 23 PrimerPrimer ... 2345614 ... ÚltimoÚltimo

Permisos de Publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •