A ver, si pasa aceite entre los casquillos no hay fricción ni hay roce. Eso no es una opinión, es física. Que quieres llevarlo despacio los primeros km? Me parece perfecto, pero es bueno saber cómo funciona eso ahí dentro.Iniciado por CarlosApellido1
Me recuerda a la costumbre que tiene mucha gente de arrancar el coche y dejarlo unos minutos a ralentí para que el aceite llegue al turbo y a la culata. Si lo quieren hacer ningún problema, faltaría más, pero el tiempo que tarda en llegar la presión de aceite al último rincón del motor se mide en décimas de segundo.
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Nosotros somos seres racionales, de los que toman las raciones en los bares.
Vaya! Como son las cosas eh? Ahora una avería, posible rotura de turbo? (Avería cara) y te veo pidiendo ayuda en el foro con la cantidad de informacion que hay en Google.
Entonces por que motivo se desgastan los casquillos del turbo si no hay roce? Por que coge holgura?
Las piezas nuevas vienen muy ajustadas, es imposible que pase el aceite igual de bien que cuando tiene un poquito de desgaste. Cuanto más presión de soplado, más fina es la pelicula de lubricante que pasa entre los casquillos, y si ademas le sumas que de nuevo viene todo muy ajustado (y que va repro en este caso)...estas comprando todas las papeletas.
Un motor hasta que no tiene 70-80.000 no da todo su rendimiento, un turbo hasta que no hace un rodaje igual. Si fuerzas ese rodaje puede ser que adelantes una avería por querer tenerlo todo en el momento.
Lo de esperar al arrancar es para coger temperatura; gomas y retenes empiezan a coger flexibilidad, metales, aceite mas diluido... todo se prepara para empezar a coger revoluciones. O acaso te levantas de la cama y directamente te vas a correr?
Al final cada uno decide que hace con su dinero.
Yo lo dejo aquí, que vaya bien.
Un saludo.
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
gori (16/06/2017)
No crees que el comentario está un pelín fuera de lugar?
El autor de este post ha ayudado muchísimo a muchos usuarios con información que perfectamente la pueden buscar en Google pero se les ayuda que de esto se trata en un foro.
codi31 es uno de los más activos que puede haber en éste foro. Aunque haya información en Google hay que tener tiempo y dedicación para buscar, cribar información qeu no siempre es del todo cierta.
Ante algo imprevisto es absolutamente normal que haya abierto un post. Yo también lo haría, por supuesto.
PD.: Bienvenido, empiezas fuerte.
codi31 (16/06/2017), j@calles (16/06/2017), jeopardize (16/06/2017), Maxiskoda (17/06/2017), simplifisimus (16/06/2017), zx10 (16/06/2017)
Los casquillos se desgastan por un mal uso, o por un exceso de revoluciones.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Ya quisieramos que tu nos ayudases una decima parte de lo que nos asesora y aconseja Codi
codi31 (16/06/2017), jotorresta (16/06/2017), Maxiskoda (17/06/2017)
... tú comportamiento lo dice todo sobre ti...
Enviado desde mi SM-N9005
SEAT TOLEDO II 1.9 TDI 110cv 1999 AHF 367.000 Km.
Esto me interesa. Meter el mapa de la N75 del ARL?? nadie me había comentado esto hasta ahora. Unos me hablan de tocar geometría, otros de ajustar o afinar la repro, pero meter el mapa de la N75 del ARL, nunca. Perdona mi ignorancia, pero no es el mismo??
Ambos motores llevan la misma N75 de fabrica (1J0 906 627 B) y ambos motores con polímetro en mano (lo he podido comprobar) dan los mismos valores en el cableado y conector de la N75 tanto en reposo como en funcionamiento. Por eso me a dejado esto descolocado.
Según me dijo el que me montó el turbo, no necesita rodaje alguno, es montar y pisar a placer. La persona que trajo el turbo al taller, dijo lo mismo. Tan sólo recomendó, que al poner el turbo, se quitase la clavija de los inyectores, o el G28 para que el motor no arranque, y mientras gira el motor sin arrancar, la bomba de aceite mientras engrase el turbo, y después arrancar y dejar a ralenti unos 4/5 min (y esto fue lo que se hizo).
Tampoco en la hoja de garantía, que viene un pastel de información con las posibles roturas del turbo, montaje, consejos, aceites y demás, venía nada de esto. Y eso que te indicaban paso a paso el montaje, que cambiase aceite y filtro, comprobar admisión antes de montar, y un sin fin de ayuda más. Por tanto, yo nada más montar, calenté motor y pie a fondo. Yo te aseguro que pensé como tu, en serio, pero dicen que no hace falta rodaje.
Cómo con el turbo de serie?? el turbo de serie petó, ahora llevo un VB, o te refieres que haga un LOG con el nuevo turbo pero sin repro? LOG vaís a tener de fijo.
Negativo.
Llevo el valor en 0.0 oscilando a +0.6 y tengo unos consumos muy buenos, y antes de petar el turbo era un cohete el coche, no pienso tocar el valor.
Este fin de semana, pienso rodar más el coche, quiero ver cómo va estirando, porque me dijeron que contra más rodara, mejor iba respondiendo el turbo, y así lo he notado. Cada vez lo noto menos perezoso. Pero aún así no era como antaño, que era un petador de TDI,s y un humillador nato.
Gracias a todos por vuestra ayuda (gracias de verdad, tíos) en cuanto ruede un poco, haré el LOG (incluyendo canal 001) y lo pondré aquí.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Me refiero a un LOG con el turbo que llevas ahora sin reprogramar xD.Para ver sus valores por defecto sin reprogramar.
Entonces ahora cuantos cv tendrá tu coche?,el turbo de origen de tu ASZ es mejor que el turbo de origen de un ARL que le has puesto,no?.
Espero que lo disfrutes y te dure un huevo,tu haz como yo,nunca le piso en segunda y ni hago salidas en primera y lo llevo 13 años,veras que 3ª marcha mas maja vas a tener cuando le hagas repro xD.Veo normal que lo notes ahora mas perezoso pero cuando le hagas la repro quizá tu opinión cambie ya que tu lo llevabas repro tu ASZ antes de romper el turbo.
Última edición por Melon Feliz; 16/06/2017 a las 13:02
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